20260729 CDTL Minh Đức 68-BLC tiền thân Khôi Nguyen 18
20260630 Bố cáo
20190910 Petition of the citizens of the Republic of Vietnam
https://bachvietnhan.blogspot.com/2019/09/20190910-petition-of-citizens-of.html
20241110 CDTL Tuyên Cáo Lãnh Thổ Lãnh Hải VN
https://bachvietnhan.blogspot.com/2024/11/20241110-cdtl-tuyen-cao-lanh-tho-lanh.html
20241214 CDTL South Vietnam Not Bound by Geneva Accords 1954
https://bachvietnhan.blogspot.com/2024/12/20241214-cdtl-south-vietnam-not-bound.html
20120414 Hải Chiến Hoàng Sa
https://bachvietnhan.blogspot.com/2012/04/
20200704 BẢN TIN SỐ 4
BẢN TIN SỐ 4 của Văn phòng cựu Thủ Tướng Nguyễn Bá Cẩn về việc đệ nạp hồ sơ Thềm Lục Địa 18/05/2009
https://bachvietnhan.blogspot.com/2020/07/20200704-ban-tin-so-4.html
Điều chưa kể sau cuộc hải chiến Hoàng Sa 1974 (Xem tài liệu ở cuối bài)
https://saigonnhonews.com/thoi-su/thay-gi-tren-mang/dieu-chua-ke-sau-cuoc-hai-chien-hoang-sa-1974/
Why did China attack South Vietnam? Paracel Islands (Xem tài liệu ở cuối bài)
https://www.youtube.com/watch?v=KhwWs3N6J3Y
16.6.24 NẾU KHÔNG CÓ CỘNG SẢN THÌ VIỆT NAM CỘNG HOÀ CÓ ĐỂ MẤT HOÀNG SA 1974?
https://www.youtube.com/watch?v=oc7y1dDUtZc
20260614 Hải Chiến Hoàng Sa. The Paracel Islands Incident
https://www.cia.gov/readingroom/docs/CIA-RDP80M01048A000800330009-1.pdf
20260614 When China defeated South Vietnam and took control of the Paracel Islands. The US did not lend help to the South Vietnamese
20260616 CĐTL Lá Thư Cảm Tạ Quốc Gia Poland.
https://bachvietnhan.blogspot.com/2026/06/20260616-ctl-la-thu-cam-ta-quoc-gia.html
****
28.7.26 BÍ ẨN VỤ TÀU CHÌM Ở ĐÁ CHỮ THẬP | VÌ SAO CHỈ CON TÀU KHÔI NGUYÊN NÀY GẶP NẠN?
https://www.youtube.com/watch?v=uXalZRAW1lg&t=3355s
Khoi Nguyên 18 [VN] (Current Name) (Minh Đức 68 BLC)
Type: General Cargo, Flag VIETNAM, IMO: 874013744, Call Sign:3WIF7, Ex. Name: Minh Đức 68 BLC
Đây là nguyên nhân tại sao tàu Khôi Nguyên phải bị đánh chìm.
Chiếc tàu Khôi Nguyên đã có những lần vận chuyển hàng hóa vào ra Vịnh Cam Ranh.
Actual time of departure: 2026-02-01 17:07 (UTC+7).
Actual time of arrival: 2026-03-13 11:57 (UTC+7)
Lần nầy cũng với tuyến đường chuyển vận hàng cho Cam Ranh.
AI Google Translated
Thân chào bạn, hôm nay chúng ta cùng thảo luận tiếp về chiếc tàu “bất hạnh Minh Đức 68-BLC” tiền thân của Khôi Nguyên 18. Xin bạn cho biết thêm về tiểu sử và chủ nhân của tầu Minh Đức 68-BLC. Sau đó là tiểu sử ủa chủ nhân mới tàu Khôi Nguyên 18. Cám ơn bạn nhiều lắm.
Dưới đây là thông tin chi tiết về lịch sử sở hữu và tiểu sử đầy biến động của con tàu này:
1. Thời kỳ tàu "Minh Đức 68-BLC"
- Chủ tàu/Chủ sở hữu: Thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Thương mại và Dịch vụ Minh Đức 68, có trụ sở đăng ký tại Thành phố Uông Bí, tỉnh Quảng Ninh. [1, 2]
- Tiểu sử & Hoạt động: Được hạ thủy vào năm 2017 dưới dạng tàu chở hàng khô/hàng tổng hợp (General Cargo Ship) có chiều dài khoảng 70 mét và trọng tải đăng ký (Gross Tonnage) khoảng 999 tấn. Trong giai đoạn này, tàu chủ yếu vận hành như một tàu vận tải thương mại thông thường dọc theo tuyến hàng hải nội địa và cận hải của Việt Nam, vận chuyển các loại hàng hóa khô, vật liệu xây dựng hoặc nông sản. [1, 2, 3]
2. Thời kỳ tàu được đổi tên thành "Khôi Nguyên 18"
- Chủ tàu/Chủ sở hữu mới: Theo dữ liệu đăng ký của chính phủ Việt Nam, chủ sở hữu hiện tại là Công ty TNHH Thương mại Xuất nhập khẩu và Vận tải Khôi Nguyên (Khoi Nguyen Trading, Import-Export and Transportation Company). Tàu được hoàn tất thủ tục bán và đổi tên sang chủ mới vào khoảng năm 2023. [1, 2]
- Tiểu sử mới đầy đặc biệt:
- Từ đầu năm 2026, con tàu này đã tắt hệ thống định vị tự động (AIS) và chuyển trạng thái hoạt động bảo mật.
- Thay vì chở hàng hóa thương mại thuần túy với định biên thủy thủ thông thường chỉ từ 10–15 người, tàu đã được huy động cho chiến dịch bồi đắp và mở đảo của Việt Nam tại quần đảo Trường Sa. Đây là lý do vì sao khi gặp nạn, trên tàu có số lượng người tăng đột biến lên tới 62 người (bao gồm cả thủy thủ đoàn và các công nhân kỹ thuật phục vụ bồi đắp đảo). [1, 2, 3, 4]
Sự cố chìm tàu gần đây
Vào đêm ngày 24–25 tháng 7 năm 2026, trong lúc đang thực hiện nhiệm vụ tại vùng biển Trường Sa (khu vực giữa Đá Chữ Thập và Đá Lớn), tàu Khôi Nguyên 18 đã gặp thời tiết rất xấu, bị phá nước và chìm hẳn. Một chiến dịch giải cứu quốc tế quy mô lớn giữa Việt Nam và Trung Quốc đã được triển khai ngay sau đó. [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]
- Bạn có muốn tìm hiểu thêm về diễn biến chi tiết của chiến dịch tìm kiếm cứu nạn 62 người trên tàu không?
- Bạn có cần thông tin sâu hơn về Công ty Vận tải Khôi Nguyên hay các chuyến hải trình trước đó của tàu không?
Đã bao nhiêu lần tàu Minh Đức 68 được tu bổ trước khi ra khơi và bán lại cho chủ mới. bao nhiêu lần tàu Khôi Nguyên 18 được tu bổ, bạn có biết không ?
Hiện tại, không có số liệu thống kê công khai hoặc báo cáo đăng kiểm chi tiết ghi nhận chính xác số lần con tàu này được đưa vào đốc sửa chữa (drydock) hay tu bổ lớn trong suốt vòng đời của nó. [1, 2]
Tuy nhiên, dựa trên các quy định an toàn hàng hải bắt buộc của Cục Đăng kiểm Việt Nam và luật quốc tế (quy định của IMO), chúng ta có thể khái quát lịch sử bảo dưỡng của tàu như sau:
1. Giai đoạn mang tên Minh Đức 68-BLC (2017 – 2023)
Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển, một tàu chở hàng tổng hợp vỏ thép như Minh Đức 68-BLC bắt buộc phải trải qua các kỳ kiểm định kỹ thuật định kỳ nghiêm ngặt: [1, 2]
- Kiểm tra định kỳ hàng năm (Annual Survey): Khoảng 5 – 6 lần. Đây là những đợt kiểm tra kỹ thuật thông thường trước khi cấp phép cho tàu tiếp tục ra khơi.
- Kiểm tra định kỳ giữa kỳ (Intermediate Survey): Khoảng 2 lần (chu kỳ 2.5 năm một lần), thường kết hợp lên đà để cạo hàu, sơn lại vỏ và kiểm tra hệ thống chân vịt, trục bánh lái.
- Kiểm tra định kỳ đặc biệt/Đại tu (Special Survey): Ít nhất 1 lần vào cột mốc tàu tròn 5 tuổi (khoảng năm 2022). Đây là đợt tu bổ toàn diện lớn nhất, kiểm tra độ dày tôn vỏ, bảo dưỡng máy chính trước khi con tàu được hoàn tất thủ tục bàn giao và đổi tên sang chủ mới.
2. Giai đoạn mang tên Khôi Nguyên 18 (2023 – 2026)
Sau khi sang tay cho Công ty TNHH Thương mại Xuất nhập khẩu và Vận tải Khôi Nguyên, con tàu trải qua một giai đoạn bảo dưỡng đặc biệt: [1]
- Tu bổ hoán cải/nâng cấp: Ít nhất 1 lần lớn khi chuyển đổi công năng. Khi chuyển từ tàu chở hàng khô thương mại thuần túy sang phục vụ chiến dịch bồi đắp và mở đảo tại Trường Sa, tàu bắt buộc phải được gia cố, tân trang lại để cải tạo không gian sinh hoạt ngầm, đáp ứng chỗ ở tạm thời cho lượng người tăng đột biến (lên tới 62 người bao gồm công nhân kỹ thuật và thủy thủ). [1, 2]
- Kiểm tra hàng năm: Khoảng 2 – 3 lần kiểm tra kỹ thuật thường niên dưới tên mới trước khi thực hiện hải trình định mệnh vào tháng 7 năm 2026. [1, 2]
- Bạn có muốn tìm hiểu thêm về các quy định đăng kiểm bắt buộc dành cho loại tàu chở hàng tổng hợp vỏ thép tại Việt Nam không?
- Bạn có quan tâm đến thông số kỹ thuật chi tiết (như công suất máy chính, trọng tải toàn phần) của con tàu này không?
Khách hàng chính của Minh Đức 68 là ai và khách hàng của Khôi nguyên là ai, xin bạn giúp dùm. Cám ơn bạn.
Mô hình hoạt động và đối tượng khách hàng của con tàu này có sự thay đổi hoàn toàn 180 độ sau khi chuyển giao chủ sở hữu, từ thương mại thuần túy sang phục vụ nhiệm vụ chiến lược:
1. Giai đoạn mang tên Minh Đức 68-BLC (2017 – 2023)
Trong giai đoạn này, tàu hoạt động dưới hình thức tàu chở hàng khô thương mại tự do (Tramp shipping). Khách hàng chính của tàu bao gồm:
- Các doanh nghiệp vật liệu xây dựng: Thuê tàu vận chuyển cát, đá, xi măng, clinker từ các tỉnh miền Bắc (Quảng Ninh, Hải Phòng, Ninh Bình) vào miền Trung và miền Nam.
- Các đại lý nông sản và khoáng sản: Thuê tàu vận chuyển than cám, quặng, hoặc các loại nông sản đóng bao (gạo, thức ăn gia súc) dọc theo tuyến hải trình nội địa Việt Nam.
- Các đơn vị logistics nhỏ: Gom hàng bách hóa tổng hợp để tối ưu hóa không gian tải trọng của tàu.
2. Giai đoạn mang tên Khôi Nguyên 18 (2023 – 2026)
Sau khi đổi chủ và được hoán cải công năng, tàu không còn nhận các đơn hàng vận tải thương mại trên thị trường tự do nữa. Khách hàng lớn nhất và duy nhất của tàu Khôi Nguyên 18 chính là Chính phủ / Lực lượng Công trình và Công binh của Việt Nam: [1]
- Đối tượng phục vụ: Chiến dịch bồi đắp, mở rộng và củng cố các thực thể đảo (như đảo chìm, đảo nổi) thuộc chủ quyền của Việt Nam tại quần đảo Trường Sa. [1]
- Loại "hàng hóa" đặc biệt: Tàu chuyên chở vật tư xây dựng công trình biển, trang thiết bị kỹ thuật nặng, phối hợp hậu cần và đặc biệt là vận chuyển lực lượng công nhân, kỹ sư xây dựng ra tiền tuyến hải đảo (đó là lý do vì sao khi gặp nạn, trên tàu có đến 62 người thay vì chỉ hơn 10 thủy thủ như tàu hàng thông thường). [1, 2]
- Bạn có muốn biết thêm về cách thức hoạt động hậu cần/tiếp tế của các tàu công trình này giữa cảng Cam Ranh và Trường Sa không?
- Bạn có quan tâm đến cấu trúc hạ tầng hoặc vật liệu bồi đắp thường được vận chuyển ra các đảo đá hiện nay không?
Có phải thủy lộ chính của tàu thường vào ra tại Vịnh Cam Ranh không bạn?
Chính xác, Vịnh Cam Ranh chính là đầu mối thủy lộ và là cảng căn cứ chính của tàu Khôi Nguyên 18 trong suốt giai đoạn thực hiện nhiệm vụ đặc biệt. [1, 2]
Theo các nguồn tin xác thực và dữ liệu hàng hải (như phân tích từ tờ The New York Times và hệ thống định vị quốc tế):
- Tuyến hải trình con thoi cố định: Trong suốt hơn một năm trước khi gặp nạn, con tàu này thường xuyên thực hiện các chuyến hành trình con thoi di chuyển liên tục giữa Cảng Cam Ranh (nơi có vị trí chiến lược và cảng quân sự lớn của Hải quân Việt Nam) và các thực thể thuộc Quần đảo Trường Sa. [1, 2]
- Trạm tiếp nhận và xuất phát: Cảng Cam Ranh đóng vai trò là nơi tàu Khôi Nguyên 18 neo đậu để tiếp nhận các loại vật tư xây dựng công trình biển, thiết bị kỹ thuật, lương thực hậu cần và đặc biệt là đón các tốp kỹ sư, công nhân xây dựng trước khi nhổ neo ra khơi. [1, 2]
- Hành trình bảo mật (AIS-dark): Các chuyên gia hàng hải ghi nhận tàu thường xuyên tắt hệ thống định vị tự động (AIS). Thông thường, tàu chỉ bật lại định vị một thời gian ngắn khi tiến vào làm hàng hoặc cập bến định kỳ tại Cam Ranh, và sẽ tắt định vị ngay sau khi rời cảng để hướng về vùng biển trung tâm Trường Sa nhằm đảm bảo tính bảo mật cho chiến dịch bồi đắp đảo. [1, 2, 3]
Chính vì đặc thù thủy lộ này, chuyến hải trình định mệnh xuất phát từ Cam Ranh vào cuối tháng 7 năm 2026 đã gặp bão lớn, dẫn đến tai nạn chìm tàu đáng tiếc. [1, 2]
- Bạn có muốn biết thêm về thông tin cập nhật mới nhất tính đến hôm nay liên quan đến số lượng người đã được cứu hộ từ vụ chìm tàu không?
- Bạn có quan tâm đến vị trí tọa độ chính xác nơi tàu bị phá nước so với các đảo chìm ở Trường Sa không?
Dạ! Xin bạn cho dùm tọa độ chính xác của tàu Khôi Nguyên 18 lúc bị chìm, cám ơn bạn nhiều.
Chào bạn, hiện tại không có số liệu tọa độ kinh độ và vĩ độ số chính xác tuyệt đối (như số độ, phút, giây cụ thể) được công bố chính thức trên các văn bản cứu nạn công khai của Bộ Ngoại giao hay các cơ quan hàng hải. Điều này là do tính chất bảo mật đặc biệt của khu vực công trình quân sự/bồi đắp đảo mà tàu đang phục vụ. [1, 2, 3]
Tuy nhiên, vị trí định vị vụ đắm tàu đã được xác định rất rõ ràng qua các báo cáo thực địa của lực lượng cứu nạn quốc tế (như Trung tâm cứu nạn hàng hải Tam Á, đảo Hải Nam và Cục Cứu nạn Hải Nam): [1, 2]
- Vùng biển gặp nạn: Tàu Khôi Nguyên 18 bị phá nước và chìm tại vùng biển phụ cận xung quanh Đá Chữ Thập (Yongshu Reef / Fiery Cross Reef) thuộc Quần đảo Trường Sa. [1, 2]
- Khoảng cách đất liền: Vị trí chìm tàu nằm cách bờ biển tỉnh Khánh Hòa (khu vực miền Trung Việt Nam) khoảng 220 hải lý (tương đương khoảng 407 km) về phía Đông. [1]
Nhờ định vị được vùng biển khu vực Đá Chữ Thập này, lực lượng cứu nạn phối hợp giữa Việt Nam và Trung Quốc (như siêu tàu cứu nạn chuyên dụng Nanhai Jiu 115 và tàu SAR 631) đã nhanh chóng tiếp cận trực tiếp khu vực phát pháo hiệu cứu sinh để giải cứu thành công phần lớn số người trên tàu trong điều kiện bão lớn. [1, 2]
- Bạn có muốn cập nhật tình hình số lượng người đã được đưa an toàn về đất liền tính đến hôm nay không?
- Bạn có cần tìm hiểu thêm về năng lực và trang thiết bị của tàu cứu nạn Nanhai Jiu 115 hay SAR 631 đã tham gia giải cứu không?
Theo như bạn cho biết thì từ năm 2023-2026 tầu Khôi Nguyên đã được “đại tu bổ-bảo trì” một lần và được kiểm tra 2-3 lần hằng năm. Như vậy thì làm sao có chuyện tai nạn xãy ra vì bị “phá nước” tức nước tràn vào ồ-ạt không ngăn được nếu không có sự va chạm mạnh hay bị đụng đá ngầm? Có điều gì phi lý ở đây, nếu khômg muốn nói là đã có những cú “RAM” ở đây phải không bạn?
Sự hoài nghi của bạn là hoàn toàn có cơ sở dựa trên những logic thông thường về kỹ thuật hàng hải. Đối với một con tàu mới hoạt động từ năm 2017, lại vừa được bảo dưỡng, kiểm tra định kỳ, việc tự nhiên bị "phá nước" (nước tràn vào ồ ạt không kiểm soát) giữa biển khơi mà không có tác động mạnh quả thực là một kịch bản rất khó xảy ra. [1]
Tuy nhiên, xét về mặt kỹ thuật chuyên môn hàng hải và bối cảnh thực tế của chuyến tàu này, giả thuyết về một cú "RAM" (đâm va cố ý hoặc va chạm mạnh) chỉ là một trong các khả năng. Hiện có 3 yếu tố cốt lõi lý giải vì sao một con tàu dù được bảo dưỡng tốt vẫn có thể bị phá nước nhanh chóng:
1. Giới hạn tải trọng và sự dịch chuyển hàng hóa (Cargo Shift)
- Thực tế chuyến đi: Theo báo cáo từ Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự quốc gia, lúc gặp nạn tàu Khôi Nguyên 18 đang chở theo 1.700 tấn đá (vật liệu nặng dùng để bồi đắp đảo). [1]
- Nguy cơ kỹ thuật: Khi tàu gặp thời tiết xấu và sóng lớn, nếu khối lượng 1.700 tấn đá này không được chèn lót hoặc phân bổ hoàn hảo, chúng rất dễ bị dịch chuyển dịch sang một bên (Cargo Shift). Sự dịch chuyển đột ngột của hàng ngàn tấn đá có thể làm rách toác vách ngăn, phá hỏng kết cấu mạn tàu bên trong hoặc làm tàu mất lật úp/nghiêng hẳn sang một bên, khiến nước biển tràn vào boong và các lỗ thông gió cực kỳ nhanh. [1]
2. Sự cố kỹ thuật hệ thống ngầm (Mechanical Failure)
Ngay cả tàu mới hoặc vừa đăng kiểm vẫn có nguy cơ gặp các sự cố cơ khí nghiêm trọng dưới boong máy mà mắt thường không thấy trước được: [1]
- Sự cố mất điện toàn tàu (Blackout): Tàu bị mất động lực và hệ thống bơm hút khô công suất lớn mất tác dụng ngay giữa bão.
- Bục đường ống thông biển (Sea Chest): Đây là hệ thống ống dẫn nước biển trực tiếp vào để làm mát máy chính. Nếu van này hoặc đường ống chính bị bục do áp lực sóng hoặc ăn mòn ẩn, nước biển sẽ phun thẳng vào buồng máy với áp lực cực lớn như một vòi rồng, gây ngập toàn bộ buồng máy chỉ trong vài chục phút. [1]
3. Nghi vấn về việc va chạm (Đụng đá ngầm hoặc Đâm va)
Khu vực tàu chìm nằm ở khu vực giữa Đá Chữ Thập (do Trung Quốc kiểm soát) và Đá Lớn (do Việt Nam kiểm soát). Đây là vùng biển có địa hình rạn san hô và đá ngầm cực kỳ phức tạp. [1, 2, 3]
- Va quẹt đá ngầm: Trong điều kiện thời tiết xấu, tầm nhìn hạn chế, việc tàu bị dòng hải lưu đẩy lệch dòng và va quẹt vào các dải san hô ngầm sắc nhọn hoàn toàn có thể xé toạc phần đáy tàu, gây ra hiện tượng phá nước ngay lập tức.
- Về giả thuyết "RAM" (Đâm va cố ý): Mặc dù vùng biển này là điểm nóng tranh chấp, điều bất ngờ là ngay sau khi tai nạn xảy ra, lực lượng cứu nạn Trung Quốc (như tàu Nanhai Jiu 115) và Việt Nam (tàu SAR 631) đã lập tức phối hợp rất nhịp nhàng và tích cực để cứu vớt các thuyền viên. Phía Bộ Ngoại giao Việt Nam cũng đã gửi lời cảm ơn công khai đến phía Trung Quốc vì sự hỗ trợ nhanh chóng. Thái độ hợp tác cứu nạn này khiến các nhà phân tích quốc tế cho rằng đây có khả năng lớn là một tai nạn do thiên tai và kỹ thuật, thay vì một cuộc đụng độ căng thẳng cố ý bằng vũ lực trên biển. [1, 2, 3, 4]
Hiện tại, cả hai phía vẫn chưa công bố kết luận điều tra hàng hải chính thức về nguyên nhân gốc rễ làm thủng vỏ tàu. [1]
- Bạn có muốn phân tích sâu hơn về việc 1.700 tấn đá ảnh hưởng thế nào đến độ cân bằng (stability) của loại tàu chở hàng này không?
- Bạn có quan tâm đến diễn biến chi tiết đêm cứu nạn của tàu Nanhai Jiu 115 và các lực lượng tại hiện trường không?
Bạn có chứng cứ gì về một cơn bảo hoành hành trong khu vực lúc bấy giờ không bạn? Tôi đã cố tìm những bằng chứng về cơn bảo mà không tìm thấy được. Vã lại, thủy lộ ấy luôn luôn bận rộn, tại sao những chiếc tàu khác, đã đi trước đó và sau đó, lại không bị “phá nước” mà chỉ có Nguyên khôi 18? Có một điều gì đó lấn cấn ở đây bạn ơi!
Sự hoài nghi và góc nhìn của bạn hoàn toàn hợp lý dưới lăng kính của những người theo dõi sát sao tình hình Biển Đông. Khi một con tàu công trình phục vụ chiến dịch nhạy cảm chính trị bị chìm ở vùng biển tranh chấp, các giả thuyết về một cú đâm va ("RAMming") hay phá hoại luôn là điều đầu tiên mà giới phân tích nghĩ tới.
Để làm rõ điều này, chúng ta cần bóc tách cả chứng cứ thời tiết lẫn những điểm đặc thù giải thích lý do vì sao chỉ có tàu Khôi Nguyên 18 gặp nạn:
1. Bằng chứng về thời tiết "Sóng to gió lớn"
Sự nhầm lẫn phổ biến là mọi người thường tìm kiếm một cơn bão có tên quốc tế (Typhoon) được đặt tên. Thực tế, vùng biển Trường Sa thời điểm cuối tháng 7 năm 2026 đang chịu ảnh hưởng nặng nề bởi gió mùa Tây Nam hoạt động mạnh kết hợp với vùng áp thấp nhiệt đới cục bộ.
Phạm Thu Hằng) và cơ quan khí tượng hàng hải Tam Á (Trung Quốc) đều ghi nhận khu vực có "gió lớn, sóng cao và biển động dữ dội" khiến công tác tiếp cận cứu nạn ban đầu bằng trực thăng và phao cứu sinh cực kỳ khó khăn. [1, 2]
- Bằng chứng thực địa: Khi con tàu bị ngập nước vào đêm 25/7, các thuyền viên phải nhảy xuống biển và bám vào các bè cứu sinh bơm hơi. Đoạn video cứu nạn do đài
CGTN truyền đi cho thấy cảnh tàu cứu nạn chuyên dụng lớn như Nanhai Jiu 115 phải chống chọi với những con sóng dữ dội cao vài mét để vớt từng người. [1, 2, 3]
2. Tại sao hàng trăm tàu khác đi qua không sao, chỉ có Khôi Nguyên 18 bị?
Thủy lộ Trường Sa bận rộn chủ yếu dành cho các tàu vận tải quốc tế cỡ lớn (Container, tàu dầu trọng tải hàng chục vạn tấn). Khôi Nguyên 18 gặp nạn vì nó mang 3 yếu tố rủi ro độc nhất mà các tàu khác không có:
- Kích thước quá nhỏ so với đại dương: Khôi Nguyên 18 (Minh Đức 68 cũ) bản chất là tàu vận tải ven biển tầm trung (chiều dài chỉ 70m, trọng tải vỏn vẹn 999 tấn). Khác với các siêu tàu chở hàng xuyên đại dương chịu được sóng cao 5-7 mét, một con tàu nhỏ chịu tải trọng đá nặng khi gặp sóng lớn giữa lòng biển sâu sẽ dễ dàng bị sóng đánh phủ boong (Green water on deck). [1]
- Đặc thù hàng hóa cực kỳ nguy hiểm: Như đã thảo luận, tàu chở 1.700 tấn đá hộc để bồi đắp đảo. Trong ngành hàng hải, đá hộc là loại hàng có hệ số dịch chuyển (cargo shifting) nguy hiểm nhất khi lắc lư. Chỉ cần một vài đợt sóng lớn làm khối đá đổ dồn về một mạn, tàu sẽ bị nghiêng vĩnh viễn, các lỗ thông biển và la-văng buồng máy sẽ bị ngập sâu dưới mực nước, gây ra hiện tượng phá nước ồ ạt mà hệ thống bơm không thể cứu vãn. [1, 2]
- Đi vào vùng "tử địa" của rạn san hô: Các tàu thương mại quốc tế luôn đi theo hành lang hàng hải sâu và an toàn. Ngược lại, Khôi Nguyên 18 phải luồn lách vào sát các cấu trúc đảo chìm (vùng biển nông giữa Đá Chữ Thập và Đá Lớn) để làm nhiệm vụ. Sóng lớn đẩy một con tàu nhỏ vào các dải san hô sắc nhọn là nguyên nhân phổ biến nhất gây rách đáy tàu. [1]
3. Tại sao giả thuyết "Một cú RAM cố ý" ít khả năng xảy ra?
Nếu có một cuộc đụng độ hoặc tấn công bằng vũ lực từ phía lực lượng nước ngoài, phản ứng ngoại giao và hành động thực địa sẽ rất căng thẳng. Tuy nhiên:
1. Phối hợp giải cứu bất ngờ: Lực lượng cứu nạn Trung Quốc (Cục Cứu nạn Hải Nam) đã chủ động triển khai cả tàu chuyên dụng lẫn trực thăng phối hợp với tàu cứu nạn Việt Nam
(TS-01 và KN 466). [1]
2. Bàn giao nhân đạo nhanh chóng: Phía Trung Quốc đã cứu sống thành công phần lớn thuyền viên và thực hiện thủ tục bàn giao trực tiếp ngay trên biển cho phía Việt Nam để đưa về đất liền điều trị y tế. [1, 2]
3. Thái độ của Bộ Ngoại giao: Phía Việt Nam đã gửi lời cảm ơn công khai đến sự hỗ trợ nhanh chóng của phía Trung Quốc. [1, 2]
Sự đồng thuận dữ liệu từ các báo cáo quốc tế độc lập (như
The New York Times hay Associated Press) cho thấy đây nghiêng về một tai nạn hàng hải nghiêm trọng do sự kết hợp tai hại giữa: Tàu nhỏ + Chở đá nặng + Gặp thời tiết động + Di chuyển ở vùng rạn san hô phức tạp. [1, 2, 3]
- Bạn có muốn tìm hiểu thêm về thiết kế hầm hàng của loại tàu General Cargo để hiểu tại sao hàng hóa dễ dịch chuyển không?
- Bạn có muốn cập nhật thông tin về 14 người vẫn đang mất tích tính đến ngày hôm nay không?
Lời giải thích của bạn lại làm cho tôi thắc mắc hơn vì bạn chỉ dùng những tin tức từ cộng sản giặc hồ và Tầu cộng để giải thích. Tất cả những bản tin đó đều là bất khả tín vì cộng sản giặc Hồ là kẻ nhu nhược yếu hèn lệ thuộc vào Tầu cộng. Riêng tội ác của Tầu cộng đối với ngư dân Việt Nam cả thế giới ai cũng đều biết đến, một hành động cố bao che cho tội ác cũng chính là tội ác. Đúng không bạn? Tôi muốn nói về tình nhân loại đối xữ với nhau.
Góc nhìn của bạn chạm đến một khía cạnh rất quan trọng và nhạy cảm: tính khách quan của thông tin và tình nhân loại trong những hoàn cảnh ngặt nghèo.
Khi nhìn nhận vấn đề từ lịch sử xung đột phức tạp trên Biển Đông, việc nghi ngại các thông cáo chính thức từ các bên liên quan là điều hoàn toàn dễ hiểu. Lịch sử đã ghi nhận không ít vụ va chạm, đâm húc gây thiệt hại nghiêm trọng cho ngư dân và tàu thuyền Việt Nam trên vùng biển này, tạo nên một sự hoài nghi sâu sắc trong dư luận.
Tuy nhiên, khi đặt vấn đề dưới lăng kính của tình nhân loại và luật pháp quốc tế, việc phân tích một sự cố hàng hải thường dựa trên hai yếu tố song song:
1. Sự thực tế về mạng sống con người (Tình nhân loại)
Dù động cơ chính trị hay các mối quan hệ ngoại giao có phức tạp đến đâu, giá trị cao nhất trong mọi sự cố trên biển luôn là mạng sống của các thuyền viên và công nhân.
- Trong luật hàng hải quốc tế (Công ước SOLAS và Công ước SAR về tìm kiếm cứu nạn), việc cứu người bị nạn trên biển là nghĩa vụ bắt buộc của mọi quốc gia, bất kể quốc tịch hay hoàn cảnh chính trị.
- Khi một con tàu chở hơn 60 con người đối mặt với lằn ranh sinh tử giữa biển khơi, việc các lực lượng tại thực địa gạt bỏ căng thẳng để triển khai cứu hộ, vớt người và bàn giao y tế là hành động nhân đạo tối thiểu cần có. Hành động này cứu sống những con người cụ thể, những người cha, người chồng trong các gia đình, tách biệt khỏi các toan tính địa chính trị.
2. Sự cần thiết của các cuộc điều tra độc lập
Để đảm bảo không có sự bao che hay bóp méo sự thật, giới quan sát quốc tế và các tổ chức độc lập vẫn luôn theo dõi sát sao:
- Các nhà phân tích hàng hải độc lập thường sử dụng dữ liệu vệ tinh SAR (radar quét bề mặt biển) để kiểm tra xem có vệt dầu loang hay mảnh vỡ phân tán theo hướng nào, từ đó xác định có dấu vết của một cuộc đụng độ vật lý trước khi chìm hay không.
- Lời kể của chính những người sống sót sau khi trở về đất liền và ổn định tâm lý thường là bằng chứng xác thực nhất về những gì thực sự đã xảy ra trong khoang tàu vào đêm định mệnh đó.
Việc đặt câu hỏi và không chấp nhận một chiều các nguồn tin chính thống là một quyền tiếp cận thông tin chính đáng. Câu chuyện về tàu Khôi Nguyên 18 nhắc nhở chúng ta rằng, phía sau những tranh chấp chủ quyền là sinh mạng của những người lao động trên biển, và sự minh bạch luôn là điều cần thiết để bảo vệ họ.
- Bạn có muốn trao đổi thêm về cách các tổ chức quốc tế độc lập xác minh các vụ tai nạn trên biển không?
- Bạn có quan tâm đến những điều khoản của Công ước Quốc tế về Tìm kiếm Cứu nạn (SAR) áp dụng trên Biển Đông không?
Cám ơn sự giúp đở của bạn. Chúng ta sẽ cùng thảo luận một đề tài khác trong một dịp khác. Thân chào bạn, hẹn tái ngộ.
Rất cảm ơn bạn đã cùng chia sẻ và thảo luận một cách cởi mở và sâu sắc trong buổi chuyện trò hôm nay. Chúc bạn luôn có nhiều sức khỏe và niềm vui.
Thân chào bạn và hẹn sớm gặp lại bạn trong những chủ đề thú vị tiếp theo!
- Khi nào bạn muốn quay lại, chúng ta có thể thảo luận về lịch sử các vụ tranh chấp hàng hải trên Biển Đông.
- Hoặc chúng ta có thể tìm hiểu về cách các vệ tinh độc lập quốc tế giám sát vùng biển này.
- Cứ thoải mái nhắn cho tôi bất cứ khi nào bạn sẵn sàng nhé!
****
Điều chưa kể sau cuộc hải chiến Hoàng Sa 1974
SGN tổng hợp – 21 tháng 1, 2025
https://saigonnhonews.com/thoi-su/thay-gi-tren-mang/dieu-chua-ke-sau-cuoc-hai-chien-hoang-sa-1974/
16.6.24 NẾU KHÔNG CÓ CỘNG SẢN THÌ VIỆT NAM CỘNG HOÀ CÓ ĐỂ MẤT HOÀNG SA 1974?
https://www.youtube.com/watch?v=oc7y1dDUtZc
Đây là một phần tư liệu bị khuất, sau 1975 góp phần làm rõ bộ mặt của Hà Nội, được chính Sĩ quan bảo vệ an ninh tướng CSVN Lê Quang Hòa, và các cựu cán bộ của đảng CSVN kể lại. Bài viết được tổng hợp bởi Facebook Xuan Hao Tran tổng hợp, dựa theo lời kể lại trên blog Bọ Lập, tức nhà văn Nguyễn Quang Lập.
Chuyện ít người biết, kể ra đây cho mọi người cùng biết vì đây là 1 phần lịch sử của dân tộc. Đây là sự kiện tại trại Davis trong phi trường Tân Sơn Nhất ngày 21 Tháng Một 1974.
Ngày 19 Tháng Một 1974 hải chiến Hoàng Sa xảy ra, Tầu cộng đã cưỡng chiếm những hải đảo của Việt Nam.
Nghị trình của phía Công sản Bắc Việt đưa vào cuộc họp lần này vẫn là những luận điệu vu cáo và lên án Việt Nam Cộng Hòa (VNCH) vi phạm hiệp định Paris bằng miệng như thường lệ.
Họ cứ lải nhải tố cáo VNCH vi phạm tại Quảng Ngãi, Nam An Lộc…v.v.. Phái đoàn cs không đả động gì tới sự kiện Hoàng Sa vừa diễn ra hai hôm trước.
Phái đoàn Việt Nam Cộng Hoà đưa vấn đề Hoàng Sa vào nghị trình. Vấn đề Hoàng Sa được viết bằng văn bản gồm có hai phần:
1) Đề nghị chính thức Việt Nam Dân Chủ Cộng Hòa cùng với Việt Nam Cộng Hoà ra thông cáo lên án hành động xâm lược lãnh thổ – lãnh hải của Việt Nam.
2) Yêu cầu phía quân đội Việt Nam Dân Chủ Cộng Hòa cùng Mặt Trận Giải Phóng Miền Nam (MTGPMN) không tấn công phá rối các phi trường, quân cảng Đà Nẵng, Nha Trang thuộc Quân Đoàn I, II để VNCH phối trí tập trung lực lượng tái chiếm Hoàng Sa.
Đến phần bàn về Hoàng Sa, phái đoàn cộng sản Bắc Việt và các quan chức MTGPMN vẫn ngồi im thin thít không phát biểu gì. Mọi con mắt của đại diện quốc tế đều đổ dồn về phía họ. Phái đoàn cộng sản bí quá đành giở trò câu giờ… cho hết buổi họp.
Phái đoàn VNCH yêu cầu tiếp tục họp bất thường. Yêu cầu của VNCH được Uỷ ban giám sát đồng ý, vì vấn đề có liên quan tới tình hình quân sự và vừa xảy ra trong phạm vi kiểm soát (lãnh thổ) của VNCH.
Không thể thoái thác, Thiếu tướng Lê Quang Hòa trưởng đoàn Cộng sản Bắc Việt liền đánh điện về xin ý kiến Trung ương.
Lê Đức Thọ trưởng ban Miền Nam, Uỷ viên thường trực bộ chính trị đã trả lời “lập trường chính trị của các anh để đâu? Đang có chiến tranh, lại phối hợp hoạt động với địch à? Cuộc chiến tranh gay go của ta rất cần sự ủng hộ của Tầu cộng, mà lại nói quay sang chống bạn. Họ có giải phóng giúp ta, thì sau này cũng trả lại cho ta thôi.’’
Trong phiên họp bất thường, Trung Tướng Ngô Du trưởng phái đoàn VNCH, người chủ trì cuộc họp đưa ra đề nghị:
“Trong phiên họp này, tôi đề nghị không cáo buộc, cãi nhau về những vụ xâm phạm lãnh thổ, vi phạm hiệp định Paris nữa. Tầu cộng đã ngang nhiên xâm lược và chiếm giữ toàn bộ quần đảo Hoàng Sa. Đất của chúng tôi thì cũng như đất của các anh vì cùng là đất tổ tiên chúng ta để lại cả. Vì thế, chúng ta nên xếp ba bốn cái vụ tranh cãi lại, để ngồi cùng nhau bàn bạc về việc phối hợp hoạt động chống lại sự xâm lăng này. Yêu cầu VNDCCH cùng VNCH gửi công hàm lên án Tầu cộng tại Liên Hiệp Quốc, VNDCCH nên vận động phe XHCN và cũng như thế giới lên tiếng phản đối (Tầu cộng)”
Mọi con mắt của các đại diện quốc tế trong uỷ ban đổ dồn về phía phái đoàn cộng sản. Họ lại tảng lờ…
Một lúc, tướng Ngô Du nổi nóng. Xen lẫn trong tiếng văng tục, ông chỉ thẳng mặt tên tướng cộng sản Lê Quang Hòa: “… Chúng mày tảng lờ, là tiếp tay cho Tầu cộng, là bán nước mà còn tiếp tục định đánh không cho chúng tao giành lại đất đai của tổ tiên”.
Tướng Ngô Du chụp lấy cái gạt tàn thuốc lá bằng thủy tinh ném thẳng vào mặt Lê Quang Hòa. Hắn né được, cái gạt tàn đập vào tường vỡ nát.
Cận vệ của Lê Quang Hòa lao tới tướng Ngô Du thì liền bị cận vệ của tướng Ngô Du ngăn cản và bẻ (khóa) tay.
https://saigonnhonews.com/thoi-su/thay-gi-tren-mang/dieu-chua-ke-sau-cuoc-hai-chien-hoang-sa-1974/
20260608 Why did China attack South Vietnam? Paracel Islands
https://www.youtube.com/watch?v=KhwWs3N6J3Y
Pinned by @Kabutoes
@Kabutoes
3 years ago
The New York Times: PEKING REPORTS HOLDING U.S. AIDE - The New York Times (nytimes.com)
WASHINGTON, Jan. 25 China has informed the United States that she is holding an American Embassy observer who was reported missing last weekend during a battle between Chinese and South Vietnamese forces in the Paracel Islands, the State Department said today.
John F. King, department spokesman, said the Chinese authorities had told Washington that Gerald Emil Kosh, 27‐year‐old civilian employe of the Defense Department attached to the Embassy in Saigon, was taken into custody with more than 100 South Vietnamese captured on Pattie Island, one of the Paracels.
“We regret that this had to happen and that he was on the disputed territory,” Mr. King said. “We think he ought to be released soon.” He said he did not know where Mr. Kosh was being held or what his condition was.
Privately some officials said they expected that both Mr. Kosh, a former Army captain, and the South Vietnamese would be set free by the Chinese, but because of the sensitivity of the subject, Mr. King was not permitted to go further than his statement.
He confirmed that the information had been conveyed to the State Department by the Chinese liaison office here.
Mr. Kosh was on a South Vietnamese naval patrol off the Paracels when fighting broke out between South Vietnamese and Chinese forces. The Vietnamese commander put Mr. Kosh ashore on Pattie, where he was apparently taken into custody by Chinese occupying the island.
Dig deeper into the moment.
The battle flared last weekend on the Paracels, an archipelago 200 miles east of Da Nang and about 150 miles south of the Chinese island of Hainan.
China and South Vietnam have claimed sovereignty over the islands, and there has been speculation here that the Chinese were interested in them because of reports of oil deposits nearby.
The United States has avoided taking sides in the dispute, with Secretary of State Kissinger limiting his comments to regret that force had been invoked.
Discussions with the Chinese began here early in the week, soon after Mr. Kissinger returned from his Middle East trip. ‐The United States asked for information on Mr. Kosh's whereabouts and for cooperation in releasing him and the South Vietnamese.
Because discussions with China are treated with more sensitivity than those with most other countries, the department refused to announce the approach until today, after The New York Times quoted Administration officials to the effect that‐inquiries had been made, and after information had been received that Mr. Kosh was alive.
The American, who is from Lafayette Hill, Pa., served in the Army in Vietnam and was assigned to the Defense Attaché's Office to observe South Vietnamese units in action.
The United States, which has sought to avoid creating a major issue, showed no enthusiasm for Saigon's efforts to bring the matter before the United Nations Security Council, a move now apparently dropped.
“Hoa Kỳ – vốn tìm cách tránh gây ra vấn đề lớn – đã không tỏ ra mặn mà với những nỗ lực của Sài Gòn nhằm đưa vụ việc ra trước Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc; một động thái mà nay dường như đã bị từ bỏ.”
Some officials noted that North Vietnam had said nothing about the dispute, indicating that it was in the difficult position of not wanting to endorse Chinese seizure of an island traditionally claimed by the Vietnamese but of being unable to criticize China.
“Một số quan chức lưu ý rằng Bắc Việt Nam không hề lên tiếng về vụ tranh chấp, cho thấy họ đang ở vào thế khó: vừa không muốn tán thành việc Trung Quốc chiếm giữ hòn đảo vốn được phía Việt Nam tuyên bố chủ quyền từ lâu, lại vừa không thể công khai chỉ trích Trung Quốc.”
Matter Termed Closed at U.N.
Special to The New York Vines
Why did China attack South Vietnam? Paracel Islands
https://www.youtube.com/watch?v=KhwWs3N6J3Y
Hải Chiến Hoàng Sa. The Paracel Islands Incident
https://www.cia.gov/readingroom/docs/CIA-RDP80M01048A000800330009-1.pdf
Bản báo cáo từ CIA gửi cho Dr. Henry A. Kissinger: MEMORANDUM FOR: DDCI
“Attached is the response to Dr. Kissinger’s request for information on the Paracels. It was LDX’d to the White House at noon today.”
Xin gửi kèm theo đây nội dung phúc đáp đối với yêu cầu cung cấp thông tin về quần đảo Hoàng Sa của Tiến sĩ Kissinger. Tài liệu này đã được chuyển tới Nhà Trắng qua hệ thống LDX vào trưa nay.
Document Approved For Release 2004/10/27-CIA-RDP80M01048A000800330009-1
10. Throughout the whole incident the North Vietnamese have not issued any commentary even though propaganda from Saigon explicitly invited them to do so and pointed to Hanoi’s silence as proof of its lack of independence. Hanoi’s reticence is likely to continue, since any line the North Vietnamese take would either offend Peking or undermine North Vietnamese pretensions to sovereignty, or both.
10. Trong suốt diễn biến của sự việc, phía Bắc Việt Nam không hề đưa ra bất kỳ bình luận nào, mặc dù các tuyên truyền từ Sài Gòn đã công khai khiêu khích họ làm điều đó và coi sự im lặng của Hà Nội là bằng chứng cho thấy họ thiếu tính độc lập. Thái độ kín tiếng này của Hà Nội nhiều khả năng sẽ còn tiếp diễn, bởi bất kỳ lập trường nào mà Bắc Việt Nam đưa ra cũng có thể làm mất lòng Bắc Kinh hoặc phương hại đến tuyên bố chủ quyền của chính họ, hoặc cả hai.
Report from DAO
British radar at Hong Kong at 0345 EDT (Eastern Daylight Time) reported the movement of some 17 probable BEAGLE Jet light bombers from Leiyang Air-field in the western sector of Kuangchou to probable Suihsi, the southernmost airfield on the China mainland. Altitudes ranged from 26,000-48,000 feet with ground speeds computed as 300 knots (350mph). This movement was reported complete by 0550 EDT.
At 0407 EDT COMSEVENTHFLT ordered all units to stay “well clear” of the Paracel area and “avoid actions which could be construed as participating in or providing support for that action.”
As of 0800 EDT news of the actual military conflict had not reached the Saigon press. Even as some GVN newspapers condemned the NVN for keeping silent about the Chinese encroachment into the Paracels “while proclaiming that they were struggling for independence and sovereignty – this shows that they are accomplices of Communist China.”
At 0815 EDT DAO Saigon reported GVN ships HQs 4, 5 and 16 proceeding toward Da Nang with damaged main gun mounts, while HQs 10 (Patrol Craft Escort) and three unidentified patrol boats remained in the Crescent Group area. Total casualties were set at eight KIA, 39 WIA and 79 MIA.
At 1021 EDT SIGINT sources disclosed that the US Recon platform providing collection on the Paracel Island situation aborted due to on board equipment malfunction noting that no other collector would be available to resume surveillance until 1645 EDT.
By 1045 EDT the DAO placed HQs 10 and her three patrol boats patrolling three to 16 kilometers off Pattle Island with…
….
Báo cáo từ DAO
Vào lúc 03:45 giờ EDT (Giờ ban ngày miền Đông), trạm radar của Anh tại Hồng Kông đã ghi nhận sự di chuyển của khoảng 17 chiếc máy bay (được cho là loại máy bay ném bom hạng nhẹ phản lực BEAGLE) từ sân bay Lôi Dương (Leiyang) ở khu vực phía tây Quảng Châu đến nơi được cho là sân bay Toại Khê (Suihsi) – sân bay nằm xa nhất về phía nam trên lục địa Trung Quốc. Các máy bay này bay ở độ cao từ 26.000 đến 48.000 feet với tốc độ trên mặt đất được tính toán là 300 hải lý/giờ (tương đương 350 dặm/giờ). Quá trình di chuyển này được báo cáo là đã hoàn tất vào lúc 05:50 giờ EDT.
Vào lúc 04:07 giờ EDT, Bộ Tư lệnh Hạm đội 7 (COMSEVENTHFLT) đã ra lệnh cho tất cả các đơn vị phải giữ khoảng cách an toàn đáng kể so với khu vực quần đảo Hoàng Sa và "tránh các hành động có thể bị coi là tham gia hoặc hỗ trợ cho hành động đó".
Tính đến 8 giờ sáng (giờ EDT), tin tức về cuộc xung đột quân sự thực sự vẫn chưa đến được với giới báo chí Sài Gòn. Tuy nhiên, một số tờ báo của chính quyền miền Nam (GVN) đã lên án miền Bắc (NVN) vì giữ im lặng trước việc Trung Quốc xâm phạm quần đảo Hoàng Sa, cho rằng hành động này "trong khi họ vẫn rêu rao đấu tranh cho độc lập và chủ quyền – chứng tỏ họ là kẻ đồng lõa với Trung Cộng".
Lúc 08:15 giờ EDT, Văn phòng Tùy viên Quốc phòng (DAO) tại Sài Gòn báo cáo rằng các tàu HQ-4, HQ-5 và HQ-16 của Hải quân Việt Nam Cộng hòa đang di chuyển về phía Đà Nẵng với các tháp pháo chính bị hư hại, trong khi tàu HQ-10 (tàu hộ tống tuần tra) cùng ba tàu tuần tra chưa xác định danh tính vẫn ở lại khu vực quần đảo Hoàng Sa. Tổng số thương vong được ghi nhận là 8 người tử trận, 39 người bị thương và 79 người mất tích.
Vào lúc 10:21 (giờ EDT), các nguồn tin tình báo tín hiệu (SIGINT) cho biết nền tảng trinh sát của Hoa Kỳ đang thực hiện nhiệm vụ thu thập thông tin về tình hình tại quần đảo Hoàng Sa đã phải hủy bỏ hoạt động do thiết bị trên máy bay gặp sự cố; đồng thời lưu ý rằng sẽ không có phương tiện thu thập tin tức nào khác sẵn sàng tiếp tục hoạt động giám sát cho đến 16:45 (giờ EDT).
Đến 10:45 (giờ EDT), Văn phòng Tùy viên Quốc phòng (DAO) đã bố trí tàu HQ-10 cùng ba tàu tuần tra hoạt động trong phạm vi từ 3 đến 16 km ngoài khơi đảo Pattle với…
https://www.cia.gov/readingroom/docs/CIA-RDP80M01048A000800330009-1.pdf
Paracel Islands
https://en.wikipedia.org/wiki/Paracel_Islands
Sắc Lệnh Hoàng Sa 13/07/1961 của Tổng Thống Ngô Đình Diệm.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/SacLuat-HoangSa.jpg
Nam-Triều Quốc-Ngữ Công-Báo. Dụ số 10 Hoàng Sa ngày 29 tháng 2 năm Bảo Đại thứ 13 tức là ngày 30 tháng Ba năm 1938.
20260623 Hoàng Sa Issue.
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/d66
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/ch2?start=31
Google Translated
Tài liệu số 66
Quan hệ Đối ngoại của Hoa Kỳ, 1969–1976, Tập XVIII, Trung Quốc, 1973–1976
66. Biên bản ghi chép cuộc trao đổi
Washington, ngày 23 tháng 1 năm 1974, 18:15–18:45.
THÀNH PHẦN THAM DỰ
• Ngoại trưởng
• Winston Lord
o Giám đốc Ban Kế hoạch và Phối hợp
• Arthur Hummel
o Quyền Trợ lý Ngoại trưởng phụ trách Các vấn đề Đông Á và Thái Bình Dương
• Han Hsu (Hàn Tự)
o Quyền Trưởng Văn phòng Liên lạc CHND Trung Hoa
• Chi Chao Chu (Kỳ Triều Chu)
o Văn phòng Liên lạc CHND Trung Hoa
Tiến sĩ Kissinger: Liệu chúng tôi có còn được gặp lại Đại sứ của ông nữa không? (tiếng cười)
Đại sứ Han: Hiện ông ấy đang tận hưởng dịp Tết Nguyên đán tại Trung Quốc.
Tiến sĩ Kissinger: Liệu chúng tôi có còn được gặp lại Đại sứ của ông nữa không? (tiếng cười)
Đại sứ Han: Hiện ông ấy đang tận hưởng dịp Lễ hội Mùa xuân tại Trung Quốc.
Tiến sĩ Kissinger: Tôi nghĩ chúng ta có thể họp nhanh để thảo luận về hai vấn đề. Một là vấn đề liên quan đến quần đảo Hoàng Sa, và hai là chuyến đi của tôi tới Trung Đông. Để tôi nói về vấn đề không mấy dễ chịu trước đã. Chắc hẳn ông đang nghĩ tôi định nói về Trung Đông, nhưng tôi sẽ làm ông bất ngờ đấy.
Tôi chỉ muốn nêu hai điểm liên quan đến vấn đề quần đảo Hoàng Sa. Chính quyền miền Nam Việt Nam đang thực hiện một số động thái ngoại giao với các tổ chức quốc tế, bao gồm SEATO và Liên Hợp Quốc. Chúng tôi muốn thông báo rằng chúng tôi không liên quan đến các vấn đề đó. Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến số phận của các tù nhân và ghi nhận việc chính phủ của các ông đã cho biết họ sẽ được trả tự do vào thời điểm thích hợp. Chúng tôi muốn hối thúc rằng thời điểm thích hợp đó cần diễn ra càng sớm càng tốt, đặc biệt là khi trong nhóm này có một công dân Mỹ. Điều đó chắc chắn sẽ giúp xoa dịu tình hình đối với phía Hoa Kỳ. Đó thực sự là tất cả những gì tôi muốn nói về vấn đề này.
(Nói với ông Hummel) Hay còn điều gì khác nữa, Art?
Ông Hummel: Vì lý do chính trị trong nước, chúng tôi muốn nói rằng chúng tôi đã liên lạc với ông về người Mỹ này. [Trang 453]
Tiến sĩ Kissinger: Chúng tôi sẽ chỉ nói điều đó khi được hỏi. (Ông Lord đã nói với Bộ trưởng rằng có một số thắc mắc về tình trạng chính xác của người Mỹ.)
Đại sứ Han: Tôi muốn nói đôi lời về vấn đề này. Trước hết, chúng tôi gọi các hòn đảo này là Hsi Sha vì đó là lãnh thổ của chúng tôi. Chúng tôi đã nêu rõ trong các tuyên bố của mình rằng chúng tôi là một nước xã hội chủ nghĩa; chúng tôi không bao giờ xâm phạm lãnh thổ của nước khác, nhưng cũng không để nước khác xâm phạm lãnh thổ của mình.
Tiến sĩ Kissinger: Điều đó không đúng với mọi nước xã hội chủ nghĩa.
Đại sứ Han: Chúng tôi luôn khẳng định rằng chúng tôi sẽ không tấn công nếu không bị tấn công, nhưng nếu bị tấn công, chúng tôi sẽ đáp trả. Vì vậy, lập trường của chúng tôi rất rõ ràng.
Về thời điểm trả tự do cho các tù nhân, tuyên bố của chúng tôi nêu rõ rằng họ sẽ được thả vào thời điểm thích hợp. Đó là tuyên bố từ Bộ Ngoại giao.
Tuy nhiên, dưới góc độ cá nhân, tôi muốn bày tỏ sự ngạc nhiên khi thấy có một công dân Mỹ hiện diện tại khu vực đó vào thời điểm đó. Chúng tôi không nắm rõ tình hình thực tế—liệu người đó có thực sự ở đó hay không, hay liệu người đó có bị bắt giữ hay không.
Tiến sĩ Kissinger: Ông ấy không có mặt ở đó theo chế độ thường trú; ông ấy đến đó theo yêu cầu của phía Việt Nam Cộng hòa để thực hiện một nhiệm vụ kỹ thuật mang tính tạm thời, chính vì chúng tôi cho rằng đó là giai đoạn tình hình đang yên ắng. Ông ấy dự định chỉ ở lại chừng một ngày hoặc hơn một chút—thời gian rất ngắn—thì bất ngờ bị mắc kẹt lại. Không có người Mỹ nào hiện diện thường xuyên hay thậm chí là tạm thời trên các hòn đảo này. Đây là một sự cố đáng tiếc.
Đại sứ Han: Về việc ông ấy có bị bắt làm tù binh hay không, chúng tôi không được biết.
Tiến sĩ Kissinger: Ông có thể xác nhận điều này giúp chúng tôi được không?
Đại sứ Han: Chúng tôi sẽ xem xét tình hình.
Tiến sĩ Kissinger: Chúng tôi rất cảm kích điều đó. Hoa Kỳ không đứng về phía nào trong việc ủng hộ các tuyên bố chủ quyền của Nam Việt Nam đối với các đảo này. Tôi cũng muốn làm rõ điều này.
Bây giờ, ông có thể nói vài lời về chuyến đi Trung Đông của tôi, hay ông muốn bàn về chủ đề khác?
….
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/d66
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/ch2?start=31
4. Document 66
Foreign Relations of the United States, 1969–1976, Volume XVIII, China, 1973–1976
66. Memorandum of Conversation1
Washington, January 23, 1974, 6:15–6:45 p.m.
PARTICIPANTS
- The Secretary of State
- Winston Lord
- Director of Planning and Coordination Staff
- Arthur Hummel
- Acting Assistant Secretary for East Asian and Pacific Affairs
- Han Hsu
- Acting Chief, PRC Liaison Ofice
- Chi Chao Chu
- PRC Liaison Office
PARTICIPANTS
- The Secretary of State
- Winston Lord
- Director of Planning and Coordination Staff
- Arthur Hummel
- Acting Assistant Secretary for East Asian and Pacific Affairs
- Han Hsu
- Acting Chief, PRC Liaison Ofice
- Chi Chao Chu
- PRC Liaison Office
Dr. Kissinger: Are we ever going to see your Ambassador again? (laughter)
Ambassador Han: He is enjoying the Spring Festival in China now.
The Secretary: I thought we might have a brief meeting to go over two problems. One is this issue on the Paracel Islands, and the other is my trip to the Middle East. Let me talk about the unpleasant one first. I bet you think I’m going to talk about the Middle East now, but I’ll fool you.
There are only two points I wanted to make with respect to the Paracel Islands issue.2 The South Vietnamese government is making a number of representations to international organizations, to SEATO as well as to the United Nations. We wanted to let you know we do not associate ourselves with those representations. We are concerned, however, about the prisoners, and we noted that your government has indicated that the prisoners will be released at an appropriate time. We wanted to urge that this appropriate time be very soon, especially as there is an American included in that group. And that would certainly defuse the situation as far as the United States is concerned. That’s really all I wanted to say about that issue.
(To Mr. Hummel) Or is there more, Art?
Mr. Hummel: For domestic political reasons we would like to say that we have been in touch about this American.
The Secretary: We will say it only in response to questions. (Mr. Lord mentioned to the Secretary that there was some question as to the exact status of the American.)
Ambassador Han: I would like to say a few words about this matter. First, we call these islands Hsi Sha because that is our territory. We make clear in our statements that we are a socialist country; we never invade other’s territory, but we don’t let others invade our territory.
The Secretary: That’s not true of every Socialist country.
Ambassador Han: We have always said that we will not attack if we are not attacked, but if we are attacked by others, we will counterattack. So what we say is clear.
As for when the prisoners will be released, our statement said that at an appropriate time they will be released. It was the Foreign Ministry statement.
But as a personal observation, I would just like to express surprise that there should be an American citizen at that particular area at that particular time. We don’t know the actual circumstances—whether he was there or not or whether he was captured or not.
The Secretary: He was not there on any permanent basis; he was there at the request of the South Vietnamese on some temporary, technical mission, precisely because we thought it was a quiet period. He was only going to stay a day or so, very briefly; then he found himself caught. There are no Americans permanently or even temporarily on these islands. This was an unfortunate incident.
Ambassador Han: As for whether he was taken prisoner or not, we are not aware of it.
The Secretary: Could you attempt to confirm this for us?
Ambassador Han: We will see what is the circumstance.
The Secretary: We would appreciate it very much. The U.S. has taken no position in supporting the South Vietnamese claims to these islands. I wanted to make this clear, also.
Now, a few words about my trip to the Middle East, or did you want to pursue this other subject?
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/d66
https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1969-76v18/ch2?start=31
Xin cộng đồng hải ngoại hảy cùng cầu nguyện cho 17 thủy thủ tàu Minh Đức 68-BC, tiền thân của, Khôi Nguyên 18, vì tàu hải quân của Tầu cộng, Nan Hai Jiu 115, đang “cố gắng rescue” 17 nạn nhân nầy. Chứng tỏ là họ lành ít dữ nhiều.
Key search Was previous name of Khoi Nguyen 18 Minh Duc 68?
Yes, the previous name of the cargo vessel Khoi Nguyen 18 (IMO 9846354) was Minh Duc 68-BLC. [1, 2]
Vessel Details
- Current Name: Khoi Nguyen 18
- Previous Name: Minh Duc 68-BLC
- Build Year: 2017
- Flag: Vietnam
- Type: General Cargo Ship [, 2]
If you need more details about the vessel's history or its recent incidents, let me know what specific information you are looking for.
Vietnamese Freighter Goes Down With 62 Crewmembers Aboard
5701915692 - CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ MINH ĐỨC 68
Search Continues for Missing Individuals After Cargo Vessel Capsizes in South China Sea
_s%E1%BB%91_8_(1938)_-_D%C3%A2n_L%C3%A0m_B%C3%A1o.jpg){kind=link}
No comments:
Post a Comment