20260526 Cộng Đồng Tham Luận về E10 từ ChatGPT.
Thân chào bạn Thông Thái,
Bạn biết nhiều về nguồn
nhiên liệu E10 Việt-Nam đang dự định dùng từ ngày 1/06/2026 hay không bạn? Đây
có phải là kế sách phá kinh tế Việt-Nam của Tầu hay không bạn?Công thức hóa học
của E10 là gì bạn có thể giải thích cho công chúng biết rõ về công thức hóa học
được không bạn?
Thân chào anh TN,
Tôi xin trình bày theo góc nhìn kỹ thuật và kinh tế để mình cùng xem xét rõ
hơn.
1. E10 là gì?
E10 là loại nhiên liệu gồm:
- 90% xăng truyền
thống (gasoline/petrol)
- 10% ethanol
(cồn sinh học) theo thể tích.
Chữ “E” = Ethanol, số 10 = 10% ethanol.
E10 không phải là loại nhiên liệu mới trên thế giới. Nó đã được sử dụng ở
nhiều nước như United States, Brazil, Thailand và một số nước khác để giảm phụ
thuộc vào dầu mỏ và giảm khí thải.
2. Công thức hóa học của E10 là gì?
E10 là hỗn hợp, nên không có một công thức hóa học duy nhất
như nước hay muối.
Ta cần tách ra:
A. Ethanol (cồn sinh học)
Công thức hóa học:
C₂H₅OH hay CH₃CH₂OH
Nghĩa là:
- 2 nguyên tử
Carbon (C)
- 6 nguyên tử
Hydrogen (H)
- 1 nguyên tử
Oxygen (O)
Cấu trúc đơn giản:
CH₃–CH₂–OH
Đây là loại alcohol dùng trong nhiên liệu sinh học (khác với ý nghĩa đồ
uống vì nhiên liệu đã được xử lý và pha trộn).
B. Xăng truyền thống
Xăng không phải một chất đơn lẻ mà là hỗn hợp hydrocarbon.
Một số thành phần tiêu biểu:
- Octane: C₈H₁₈
- Heptane: C₇H₁₆
- Aromatics và
nhiều hydrocarbon khác.
Do đó E10 có thể hiểu gần đúng là:
90% hỗn hợp hydrocarbon + 10% ethanol (C₂H₅OH)
3. Vì sao người ta pha ethanol vào
xăng?
Có vài lý do kỹ thuật và kinh tế:
(a) Tăng trị số octane
Ethanol có octane cao.
Điều này giúp:
- giảm hiện tượng
kích nổ (engine knocking)
- cải thiện cháy
trong một số động cơ.
(b) Giảm phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu
Ethanol có thể sản xuất từ:
- mía
- bắp/ngô
- sắn (cassava)
- sinh khối nông
nghiệp.
Nhiều nước xem đây là cách dùng nguồn nông nghiệp nội địa.
(c) Mục tiêu môi trường
Vì ethanol chứa oxygen nên hỗ trợ quá trình cháy, giúp giảm một số loại
khí thải như CO trong điều kiện nhất định.
Tuy nhiên hiệu quả môi trường thực tế còn tùy:
- quy trình sản
xuất ethanol
- vận chuyển
- loại động cơ
- chính sách năng
lượng.
4. E10 có nhược điểm gì?
Có, và đây là phần quan trọng.
A. Năng lượng thấp hơn xăng thuần
Ethanol chứa ít năng lượng hơn gasoline.
Kết quả:
- cùng một quãng
đường,
- xe có thể tiêu
hao nhiên liệu nhiều hơn một chút.
Thông thường mức chênh lệch với E10 khá nhỏ, nhưng có thể nhận thấy ở một
số xe.
B. Hút nước (hygroscopic)
Ethanol hút ẩm.
Nếu bảo quản lâu hoặc hệ thống nhiên liệu không phù hợp:
- có thể gây tách
lớp nhiên liệu
- tăng nguy cơ ăn
mòn ở một số vật liệu.
C. Xe đời cũ có thể gặp vấn đề
Một số xe hoặc máy đời cũ:
- gioăng cao su
- ống dẫn
- bình xăng
có thể không thiết kế cho ethanol.
Do đó cần xem khuyến cáo của nhà sản xuất.
5. E10 có phải là “kế sách phá kinh tế
Việt Nam của Trung Quốc” không?
Đây là câu hỏi liên quan cả kỹ thuật lẫn địa chính trị.
Từ góc độ bằng chứng kỹ thuật và kinh tế năng lượng:
- E10 là chính
sách đã được nhiều quốc gia áp dụng, không riêng Việt Nam hay Trung
Quốc.
- Mục tiêu công
bố thường là:
- đa dạng hóa
nguồn nhiên liệu
- hỗ trợ nhiên
liệu sinh học
- giảm nhập khẩu
xăng dầu
- đáp ứng mục
tiêu môi trường.
Vì vậy, chỉ riêng việc áp dụng E10 chưa phải bằng chứng cho thấy đây
là một kế hoạch phá hoại kinh tế do Trung Quốc đạo diễn.
Tuy nhiên, người dân và giới chuyên môn hoàn toàn có thể đặt câu hỏi và
đánh giá các vấn đề như:
- nguồn ethanol
lấy từ đâu?
- giá thành có
cạnh tranh không?
- lợi ích thuộc
về ai?
- tác động tới
nông nghiệp và người tiêu dùng thế nào?
- xe cộ và hạ
tầng có tương thích không?
Đó là những câu hỏi kinh tế chính đáng và cần dữ liệu minh bạch để đánh
giá.
Nếu anh muốn, tôi có thể trình bày tiếp về Việt Nam dự định áp dụng
E10 từ 1/06/2026 cụ thể ra sao, doanh nghiệp nào sản xuất ethanol, và E10 có
thể ảnh hưởng thế nào đến xe máy và xe hơi tại Việt Nam.
Xin bạn cho biết E10 có phài
là nguồn nhiên liệu được cung cấp từ Tầu?
Câu trả lời ngắn gọn là:
Không, E10 không mặc nhiên là nhiên liệu do Trung Quốc (Tầu) cung cấp.
Ta nên tách E10 thành hai phần:
1. Xăng nền (90%)
Đây là xăng khoáng thông thường.
Nguồn có thể đến từ:
- sản xuất trong
nước
- hoặc nhập khẩu
từ nhiều thị trường khác nhau tùy doanh nghiệp và thời điểm.
2. Ethanol (10%)
Đây mới là phần thường được hỏi đến.
Theo các thông tin công bố gần đây, Việt Nam có nhà máy ethanol trong
nước nhưng chưa đủ đáp ứng toàn bộ nhu cầu E10; năng lực hiện mới khoảng
40–50% nhu cầu nếu vận hành tốt.
Phần thiếu sẽ cần nhập khẩu bổ sung. Các nguồn được nhắc tới nhiều gồm:
- United States
- Brazil
- đôi khi qua các
trung tâm thương mại như Singapore hoặc South Korea.
Hiện các nguồn công khai tôi tìm được không cho thấy ethanol cho E10
của Việt Nam được xác định chủ yếu từ Trung Quốc.
Tuy nhiên, cũng cần nói rõ một điểm:
- Ethanol là hàng
hóa quốc tế.
- Nếu doanh
nghiệp nhập khẩu, nguồn có thể thay đổi theo:
- giá cả
- hợp đồng
thương mại
- logistics
- chính sách
thuế và cung cầu từng thời kỳ.
Vì vậy câu hỏi chính xác hơn là:
“Nguồn ethanol nhập cho E10 Việt Nam hiện nay đến từ những nước nào và tỷ
lệ từng nguồn bao nhiêu?”
Đó là câu hỏi cần dữ liệu hải quan và hợp đồng thương mại cụ thể.
Nếu anh muốn, tôi có thể tra cứu tiếp Việt Nam có đang nhập ethanol từ
Trung Quốc hay không, doanh nghiệp nào nhập, và tỷ trọng so với nguồn từ Mỹ
hoặc Brazil là bao nhiêu.
Tra
cứu Việt Nam có đang nhập ethanol từ Trung Quốc hay không, doanh nghiệp nào
nhập, và tỷ trọng so với nguồn từ Mỹ hoặc Brazil là bao nhiêu
Tôi đã tra cứu các nguồn hiện có. Kết quả ngắn gọn là:
Chưa thấy bằng chứng công khai cho thấy Việt Nam hiện phụ thuộc chủ yếu
vào ethanol từ Trung Quốc cho E10.
Các nguồn và định hướng được nhắc đến nhiều hơn lại là nguồn nội địa, Mỹ và
Brazil.
Đi từng phần như sau:
1. Việt Nam có tự sản xuất ethanol
không?
Có.
Việt Nam có nhiều cơ sở sản xuất ethanol nhiên liệu và ethanol công
nghiệp, chủ yếu từ:
- sắn (cassava)
- mật rỉ đường
(molasses)
Ví dụ có nhà máy ethanol nhiên liệu tại miền Trung với công suất khoảng
100.000 m³/năm.
Ngoài ra còn có các doanh nghiệp ethanol trong nước hoạt động ở mảng sản
xuất–xuất khẩu như Lê Gia, Duy Minh, Nguyễn Khôi…
2. Nếu dùng E10 toàn diện thì Việt Nam
có phải nhập thêm ethanol không?
Có khả năng phải nhập đáng kể.
Một nguồn quốc tế đáng chú ý cho biết:
- tổng công suất
ethanol nội địa của Việt Nam chỉ đáp ứng khoảng 40% nhu cầu E10 nếu
triển khai rộng rãi,
- phần còn lại
cần bổ sung bằng nhập khẩu hoặc mở rộng sản xuất.
Điều này rất quan trọng, vì câu hỏi không phải “có nhập hay không”, mà là
nhập từ đâu.
3. Việt Nam có đang nhập ethanol từ
Trung Quốc không?
Ở đây cần nói rất chính xác:
Tôi chưa tìm thấy số liệu công khai đáng tin cậy cho thấy Trung Quốc là
nguồn ethanol nhiên liệu chính hoặc chiếm tỷ trọng lớn cho E10 Việt Nam.
Các tài liệu và phân tích hiện tìm được lại nhấn mạnh:
- khả năng tăng
nhập từ United States để phục vụ E10 và cân bằng thương mại;
- trên thị trường
thế giới, Brazil là một trong những cường quốc ethanol lâu năm;
- Việt Nam cũng
có sản xuất nội địa từ sắn.
Nói cách khác:
Chưa có dữ liệu tôi thấy được cho phép kết luận rằng “E10 Việt Nam là
ethanol từ Tầu (Trung Quốc)”.
Có hậu quả nào khi dùng E10
trong các động cơ 2 thì (motocycle) và 4 thì (động cơ xe hơi)?
Có, nhưng mức độ ảnh hưởng khác nhau giữa động cơ 2 thì và 4
thì. Điều quan trọng là phải phân biệt giữa:
- xe/động cơ được
thiết kế cho E10
- và động cơ
đời cũ hoặc không tương thích ethanol.
Nguyên lý hóa học cần hiểu trước
E10 = 90% xăng + 10% ethanol.
Phần ethanol có đặc tính:
- chứa oxygen →
hỗ trợ cháy
- octane cao →
giảm kích nổ
- nhưng:
- năng lượng
thấp hơn xăng
- hút ẩm (hút
nước)
- có tính dung
môi mạnh hơn xăng.
Chính ba đặc tính cuối này tạo ra phần lớn vấn đề.
1. Động cơ 2 thì (xe gắn máy 2 thì,
máy cắt cỏ, outboard, scooter đời cũ…)
Đây là nhóm nhạy cảm hơn với E10.
Vì sao?
Động cơ 2 thì dùng:
- xăng + dầu bôi
trơn pha chung
- hoặc hệ thống
phun dầu riêng.
Ethanol có thể ảnh hưởng đến cả nhiên liệu lẫn dầu.
Các nguy cơ chính
A. Hút nước → tách lớp nhiên liệu
Ethanol hút hơi nước từ không khí.
Nếu để lâu:
- nước + ethanol
có thể tách khỏi xăng
- hỗn hợp nhiên
liệu mất ổn định.
Khi đó động cơ 2 thì dễ:
- khó nổ
- hụt ga
- chết máy
- cháy không đều.
Đặc biệt với:
- xe ít chạy
- bình xăng để
lâu vài tuần–vài tháng
- khí hậu nóng ẩm
như Việt Nam.
B. Ảnh hưởng dầu pha 2 thì
Một số dầu 2T đời cũ không tối ưu với ethanol.
Có thể xảy ra:
- hòa trộn kém
- giảm bôi trơn
- tăng cặn hoặc
mài mòn.
Điều này không phải lúc nào cũng xảy ra nhưng là rủi ro được chú ý ở máy
2 thì.
C. Ăn mòn và hư vật liệu cũ
Ethanol là dung môi khá mạnh.
Ở xe cũ có thể làm lão hóa:
- ống dẫn cao su
- gioăng
- phao carburator
- seal
- bình xăng thép
có rỉ.
Kết quả:
- rò xăng
- nghẹt chế hòa
khí
- cặn bong ra
trong hệ thống nhiên liệu.
2. Động cơ 4 thì (xe hơi, xe máy hiện
đại)
Động cơ 4 thì hiện đại thường chịu E10 tốt hơn nhiều.
Nhiều hãng đã thiết kế tương thích từ lâu.
Tác động thường gặp
A. Hao nhiên liệu tăng nhẹ
Do ethanol có năng lượng thấp hơn xăng.
Thông thường:
- mức tiêu hao
tăng khoảng 1–3%
- tùy động cơ và
cách lái.
Không phải xe nào cũng nhận ra.
B. Có thể cháy sạch hơn
Vì ethanol có oxygen.
Một số trường hợp giúp:
- giảm CO
- cháy đều hơn
- giảm knocking.
C. Xe đời cũ hoặc carburator vẫn có
thể gặp vấn đề
Đặc biệt:
- xe hơi cũ
- xe dùng
carburator
- xe để lâu không
chạy.
Có thể xuất hiện:
- nghẹt kim
phun/chế hòa khí
- gioăng nở hoặc
chai
- hút ẩm gây khó
nổ.
So sánh nhanh
|
Đặc điểm
|
2 thì
|
4 thì hiện đại
|
|
Tương thích E10
|
thấp hơn
|
thường tốt
|
|
Rủi ro hút nước
|
cao
|
trung bình
|
|
Ảnh hưởng dầu bôi
trơn
|
có
|
hầu như không
|
|
Ăn mòn vật liệu cũ
|
đáng chú ý
|
ít hơn
|
|
Hao nhiên liệu
|
có
|
nhẹ
|
Kết luận thực tế
Động cơ 4 thì hiện đại (đa số xe hơi và xe máy phun xăng
điện tử gần đây) thường dùng E10 mà không có hậu quả nghiêm trọng nếu nhà sản
xuất cho phép.
Động cơ 2 thì và động cơ đời cũ là nhóm cần cẩn trọng hơn, nhất là:
- xe cổ
- motorcycle 2
thì dùng carburator
- máy để lâu
- hệ thống nhiên
liệu dùng cao su/vật liệu cũ.
Nếu anh muốn, tôi có thể giải thích sâu hơn về E10 ảnh hưởng ra sao
tới các xe Honda/Yamaha/Suzuki 2 thì từng phổ biến ở Việt Nam như Dream, Vespa
2T, Suzuki Sport, Yamaha RX… để anh dễ hình dung thực tế.
Việt-Nam dùng các động cơ củ
vì thế E10 ảnh hưởng ra sao tới các xe Honda/Yamaha/Suzuki 2 thì từng phổ biến ở
Việt Nam như Dream, Vespa 2T, Suzuki Sport, Yamaha RX…
Việt-Nam dùng các
động cơ củ vì thế E10 ảnh hưởng ra sao tới các xe Honda/Yamaha/Suzuki 2 thì
từng phổ biến ở Việt Nam như Dream, Vespa 2T, Suzuki Sport, Yamaha RX…
Stopped thinking
Đây là câu hỏi rất thực tế vì ở Việt Nam còn nhiều xe đời cũ, và ảnh
hưởng của E10 không giống nhau giữa từng loại.
Tôi xin nói rõ một điểm trước:
Không phải tất cả các xe anh nêu đều là 2 thì.
- Honda Dream → 4
thì (4-stroke)
- Vespa 2T đời cũ
→ 2 thì
- Suzuki Sport
(RG/Satria đời cũ) → 2 thì
- Yamaha RX (RXZ/RXS/RX-King…) → 2 thì
Cho nên ảnh hưởng của E10 sẽ khác nhau.
1. Dream (Honda Dream – 4 thì,
carburator)
Dream thực ra thuộc nhóm chịu E10 khá tốt hơn các xe 2 thì, nhưng
vẫn có vài điểm cần lưu ý vì đây là xe carburator đời cũ.
Tác động thường gặp
A. Hao xăng nhẹ
Do ethanol có năng lượng thấp hơn xăng thuần.
Thường:
- xe có thể hao
hơn khoảng 1–3%
- khó cảm nhận rõ
nếu chạy bình thường.
B. Xe để lâu dễ khó nổ hơn
Đây mới là vấn đề hay gặp ở Dream cũ.
Nếu:
- để vài tuần
hoặc vài tháng
- bình xăng không
đầy
- môi trường ẩm
ethanol hút nước và có thể tạo cặn trong chế hòa khí.
Biểu hiện:
- sáng khó nổ
- garanti không
đều
- hụt ga nhẹ.
C. Cao su và gioăng cũ
Dream đời lâu năm thường đã thay nhiều phụ tùng.
Nếu:
- ống xăng
- gioăng
carburator
- phao xăng
đã lão hóa, E10 có thể làm:
- cứng
- nở
- rò nhẹ nhanh
hơn.
Nhưng Dream không phải nhóm “nguy hiểm nhất” với E10.
2. Vespa 2T – nhóm cần chú ý nhiều
Đây là loại chịu ảnh hưởng rõ hơn.
Vespa 2 thì có:
- carburator
- dầu 2T tham gia
bôi trơn
- hệ thống nhiên
liệu và vật liệu đời cũ.
Nguy cơ chính
A. Xăng pha dầu để lâu
E10 + dầu 2T để lâu không lý tưởng.
Có thể:
- hút ẩm
- thay đổi chất
lượng hòa trộn
- sinh cặn.
Biểu hiện:
- khó nổ
- khói bất thường
- hụt ga
- bugi dơ nhanh.
B. Bình xăng thép dễ có vấn đề
Vespa cũ nhiều xe có:
- bình thép
- rỉ nhẹ bên
trong.
Ethanol có thể:
- kéo cặn/rỉ bong
ra
- đưa vào
carburator.
Kết quả:
- nghẹt jet
- nghẹt kim xăng.
Đây là lỗi rất thường gặp trên xe cổ.
3. Suzuki Sport 2T
Suzuki Sport là xe 2 thì hiệu suất cao hơn Dream và nhạy hơn với chất
lượng nhiên liệu.
Các điểm cần chú ý:
A. Máy nóng và chỉnh carburator
E10 cháy hơi khác xăng thuần.
Nếu carburator chỉnh sát:
- hỗn hợp có thể
nghèo hơn chút (leaner mixture).
Hệ quả có thể là:
- máy nóng hơn
- hụt hậu
- khó đạt cảm
giác bốc như trước.
Đa số không hư ngay, nhưng dân chơi 2T thường cảm nhận rõ khác biệt.
B. Van lưỡi gà và đường nạp
Ở Sport đời cũ:
có thể bị E10 tác động nhanh hơn.
Biểu hiện:
- ga đầu không
ngọt
- không đều máy.
4. Yamaha RX (RXZ, RX-King…)
Đây có lẽ là nhóm nhạy nhất trong các xe anh nêu.
RX 2 thì:
- tỉ số công suất
cao
- carburator
- phụ thuộc hòa
khí chính xác.
E10 có thể gây gì?
A. Hụt ga khi để lâu
Đặc biệt:
- xe ít chạy
- bình xăng cũ
- xăng tồn.
Biểu hiện:
- khó đề
- hụt ga đầu
- máy không ngọt.
B. Cặn trong carburator
RX rất nhạy với:
Nếu E10 làm bong cặn:
- garanti chập
chờn
- tua không đều
- chết máy.
C. Dầu 2T
Dầu 2T hiện đại thường tương thích tốt hơn trước, nhưng:
- xăng pha dầu
tồn lâu
- bảo quản kém
vẫn là điều không nên với E10.
Tóm tắt theo mức độ
|
Xe
|
Loại máy
|
Độ nhạy với E10
|
|
Dream
|
4 thì
|
thấp–trung bình
|
|
Vespa 2T
|
2 thì
|
cao
|
|
Suzuki Sport
|
2 thì
|
cao
|
|
Yamaha RX
|
2 thì
|
khá cao
|
Kết luận thực tế cho Việt Nam
Nếu E10 được dùng rộng rãi:
Ít lo nhất
- xe 4 thì hiện
đại
- phun xăng điện
tử (FI)
Cần chú ý nhất
- xe 2 thì cổ
- carburator
- xe để lâu
- bình xăng và
đường nhiên liệu cũ.
Riêng với các xe như RX, Sport, Vespa 2T:
E10 thường không làm “hư máy ngay”, nhưng có thể làm lộ ra các yếu điểm
vốn đã có của hệ thống nhiên liệu cũ và khiến xe đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên
hơn.
Bạn có thể trình bày rõ ràng
về công thức hóa học của E10 không bạn?
Được anh. Tôi xin trình bày theo cách dễ hiểu nhưng vẫn đúng về hóa học.
Điểm quan trọng nhất là:
E10 không phải là một chất hóa học đơn lẻ, nên không có một công thức hóa
học duy nhất.
Nó là hỗn hợp nhiên liệu gồm:
- khoảng 90%
xăng (gasoline)
- khoảng 10%
ethanol (ethyl alcohol) theo thể tích.
Ta cần xem riêng từng phần.
1. Thành phần ethanol trong E10
Ethanol là phần “E” trong E10.
Công thức hóa học:
C₂H₅OH
hoặc viết cấu trúc:
CH₃–CH₂–OH
Ý nghĩa:
|
Ký hiệu
|
Số lượng
|
Ý nghĩa
|
|
C
|
2
|
Carbon
|
|
H
|
6
|
Hydrogen
|
|
O
|
1
|
Oxygen
|
Cấu trúc phân tử:
H H
| |
H–C–C–O–H
| |
H H
Phân tử ethanol có nhóm hydroxyl –OH.
Chính nhóm –OH này làm ethanol khác xăng vì nó:
- chứa oxygen
- hút nước
- tan với nước
- cháy khác
hydrocarbon thuần.
2. Thành phần xăng trong E10
Đây là chỗ nhiều người hiểu lầm.
Xăng không có một công thức duy nhất.
Xăng là hỗn hợp của nhiều hydrocarbon.
Các chất tiêu biểu:
|
Thành phần
|
Công thức
|
|
Heptane
|
C₇H₁₆
|
|
Octane
|
C₈H₁₈
|
|
Iso-octane
|
C₈H₁₈
|
|
Aromatics khác
|
nhiều loại
|
Trong hóa học nhiên liệu, người ta thường dùng octane (C₈H₁₈) như
một đại diện gần đúng để giải thích.
3. Công thức gần đúng của E10
Vì E10 là hỗn hợp, ta không viết kiểu:
❌ “E10 = CxHyOz” duy nhất
mà viết:
E10 ≈ 90% gasoline + 10% ethanol (C₂H₅OH)
Nếu lấy octane làm đại diện cho xăng:
E10 gần đúng là:
Đây là cách mô tả hóa học gần đúng nhất.
4. Phản ứng cháy của ethanol trong
E10
Ethanol cháy theo phản ứng:
20260526 cdtl chatgpt 01
Ý nghĩa:
- ethanol +
oxygen
→ tạo: - carbon dioxide
(CO₂)
- nước (H₂O)
- nhiệt năng.
5. Phản ứng cháy của xăng (octane
đại diện)
Octane cháy gần đúng:
20260526 cdtl chatgpt 02
Đây là phản ứng đại diện cho phần xăng.
6. Vì sao ethanol làm E10 khác xăng
thường?
Do ethanol có oxygen ngay trong phân tử.
Ta so sánh:
|
Nhiên liệu
|
Có oxygen trong
phân tử?
|
|
Xăng (hydrocarbon)
|
Không
|
|
Ethanol
|
Có
|
Kết quả:
E10 thường:
- octane cao hơn
- cháy khác một
chút
- hút nước nhiều
hơn
- năng lượng thấp
hơn xăng thuần.
Tóm lại, nếu viết theo ngôn ngữ hóa học đơn giản nhất:
E10 = hỗn hợp khoảng 90% hydrocarbon của xăng + 10% ethanol (C₂H₅OH).
Vì là mixture (hỗn hợp) nên E10 không có một “công thức phân tử
duy nhất” giống như nước (H₂O) hay muối ăn (NaCl).
Cám ơn tài liệu quý giá của bạn Thông Thái.
Tạm biệt bạn.
