20250913 Cộng Đồng Tham Luận Chat GPT VinGroup

20250913 Cộng Đồng Tham Luận Chat GPT VinGroup

Chuyện Việt Nam: Vingroup kiện 68 tổ chức và cá nhân | SBS Vietnamese - SBS Việt ngữ

https://www.youtube.com/watch?v=xmqECxU9ig4

Hello! Do you know much about Vinfast and Vigroup?

I can definitely share a lot about Vingroup and VinFast — their history, strategy, strengths, challenges, etc. If there’s a particular angle you’re interested in (e.g. finances, EV market, expansion, risks), I can focus on that too. For now, here’s a fairly detailed overview:

Vingroup

What it is / Background

• Vingroup is one of the largest private conglomerates in Vietnam. Wikipedia+2VinFast+2
• Originally founded in 1993 under the name Technocom (in Ukraine), doing mainly food production. Wikipedia+2VinFast+2
• It transitioned into Vietnam in the 2000s, expanding into real estate (Vincom, Vinhomes), hospitality & tourism (Vinpearl), retail, healthcare, education, and more. Vietnam News Agency+2VinGroup+2

Core Areas

• Real Estate & Services: Residential development (Vinhomes), commercial property, shopping centres, mixed‑use developments. VinGroup+2Vietnam News Agency+2
• Industrials & Technology: Including vehicle manufacturing (VinFast), robotics, tech services, R&D, etc. VinGroup+2Wikipedia+2
• Retail/Consumer: Various retail brands, services, tourism & hospitality. Vietnam News Agency+1

Recent Moves

• Vingroup has been trying to shift or divest some of its more mature, stable business units to free up capital for growth in newer, higher‑potential sectors (e.g. EVs, tech). For instance, it sold or reduced stake in Vincom Retail to focus more on growth areas. Vietnam+ (VietnamPlus)+1
• It has been pushing to build up its industrial base (vehicle plants, battery factories, robotics) and digital/tech capabilities. VinFast+3Tuoi tre news+3VinGroup+3

Challenges & Risks

• Huge capital requirements and risks involved in scaling up tech/industrial operations. EV manufacturing is notoriously capital‑intensive, and global competition is tough.
• Managing debt, profitability (or lack of it) in newer lines while balancing stable revenue from real estate & services.
• Execution risks: supply chain, regulatory environments in international markets, building brand & trust outside Vietnam.

VinFast

What it is / Role within Vingroup

• VinFast is the EV (electric vehicle) arm of Vingroup. It was founded more recently (2017) as part of Vingroup’s push into industrialization and technology. Wikipedia+2VinGroup+2
• The goal is to become a globally competitive smart electric vehicle manufacturer, not just servicing Vietnam but exporting / operating internationally. Wikipedia+2VinGroup+2

Major Strategic Moves

• Listing on the Nasdaq via a SPAC (Black Spade Acquisition) to raise capital and increase global visibility. CNBC
• Building and expanding production capacity: factories in Vietnam (Haiphong, Ha Tinh), and expanding abroad. Wikipedia+3Reuters+3Wikipedia+3
• Entry into new markets: such as India, setting up assembly/manufacturing / CKD plants there. Wikipedia+1
• Efforts to shore up finances: e.g. parent company Vingroup and founder Phạm Nhất Vượng have injected sizable funds, converted loans into preferred shares, etc. VinFast+2Wikipedia+2

Strengths

• Backed by a large, diversified conglomerate, which gives access to capital (though that also means dependence).
• First mover advantage in Vietnam for large‑scale passenger EV manufacturing.
• Aggressive growth / speed: building factories quickly, pushing international expansion, entering nascent markets.
• Brand recognition locally in Vietnam is strong under the “Vin‑” umbrella (Vinhomes, Vincom, etc).

Challenges / Risks

• Profitability: As with many EVs, VinFast is burning significant cash. It has large losses so far. Reuters+1
• Capital demands: Need to continually raise funds for R&D, manufacturing, infrastructure (charging, supply chain) etc.
• Competition: In overseas markets, VinFast faces established EV manufacturers (Tesla, BYD, etc) and local players.
• Scaling & execution: Managing production costs, quality control, supply chain disruptions, regulatory compliance in foreign markets.
• Brand trust & market adoption: Convincing consumers in new markets is not easy; EV adoption depends on charging infrastructure, service, etc.
• Global macroeconomic risks: Tariffs, trade policy, currency risk, interest rates etc.

Recent News & Financials

• VinFast opened a second factory in Ha Tinh, Vietnam with an initial annual capacity of ~200,000 units, supplementing its Haiphong facility (which itself is targeting near 950,000 units/year capacity in the coming period). Reuters+1
• It expects to deliver ~200,000 vehicles in 2025. As of the first five months of 2025, it had delivered about 56,000 vehicles, mostly in Vietnam. Reuters
• The company is still operating at a loss. In Q1 2025, a reported net loss was ~$712.4 million even though revenues were up. Reuters
• Founder Pham Nhat Vuong plans a significant fund injection and financial restructuring: for instance, converting some debt into equity/preferred shares, and lending to VinFast via Vingroup. Goal is to reach break‑even / cash flow balance by end of 2026. VinFast

Outlook / What To Watch

• Whether VinFast can reach profitability by the end of 2026 as planned. That is a major milestone.
• How well it can execute its international expansion: both in manufacturing & sales (market entry, regulation, retail/dealer networks).
• Infrastructure build‑out, particularly for charging networks, battery supply chain.
• Ability to manage costs, especially as many EV markets are becoming more price sensitive.
• How macroeconomic headwinds (interest rates, trade/tariff policy, supply chain inflation) affect their production and capital cost.
• How Vingroup balances its investments: how much capital and management attention continues to flow into VinFast vs. its other businesses.

Can we dig deep into VinGroup about its profits and debt first?

Here’s a deeper look at Vingroup’s profitability & debt as of mid‑2025, based on publicly available info — including what is clear, what is uncertain / risky, and what to watch out for.

Key Financial and Profitability Numbers

Metric	Value / Trend	Notes / Implications
Revenue (first half 2025)	~ VND 130,366 billion (~US$5‑6 billion, depending on FX). vietnam.vn	Doubled from same period in 2024 due largely to stronger performance in real estate, industrial/manufacturing, tourism/resorts, etc. vietnam.vn+2Tuoi tre news+2
Profit after tax (1H 2025)	~ VND 4,509 billion vietnam.vn+1	Also up significantly year‑over‑year. But absolute profit is still modest relative to scale and to debt burden.
Revenue (full year 2024)	VND 192,159 billion, up ~19% YoY. vietnam.vn+1
Profit after tax (full year 2024)	VND 5,251 billion, up ~155% YoY. vietnam.vn+1
Assets (as of June 2025)	VND 964,439 billion (~US$30‑35B+ depending on exchange, rough) VinGroup+1
Cash / cash equivalents + near‑term term deposits	~ VND 82,350 billion vietnam.vn	One of the largest cash balances Vingroup has ever reported. Helps with liquidity but doesn’t necessarily offset all risks.

Debt / Liabilities Profile

Here’s what we know about Vingroup’s debt and liabilities, and the pressures associated.

Category	Value / Trend	Key Risks
Total Liabilities	As of Q2/2025, liabilities are reported to be large. One source estimates ~US$31 billion in total liabilities (≈ VND ~700‑800+ trillion depending on FX) by end Q2 2025. The Vietnamese Magazine+2Asia Times+2	This is a big figure — it includes many obligations not strictly loans (more on this below). High leverage & exposure to currency risk are issues.
Financial Debt (loans, bonds etc.)	~ VND 248,000 billion as of Q1 2025. vietnamnews.vn+1	This is what investors often focus on: how much needs to be paid, interest costs, maturities etc.
Bond debt portion	Of that VND 248,000 billion financial debt, ~ VND 75,336 billion is bonds. vietnamnews.vn	Interest on bonds tends to be higher and there may be currency / bond maturity risk.
Equity vs Debt	Financial debt is ~1.6× shareholders’ equity. vietnamnews.vn	High gearing; implies sensitivity to shocks (interest rates, FX, housing market).
Interest expense	~ VND 5,579 billion in Q1 2025. That’s about VND 62 billion/day. vietnamnews.vn	That’s a heavy interest burden. Growth in interest rates globally and domestically makes this riskier. Also much debt is likely in foreign currency or indexed, so FX exposure matters.
Maturity / Short‑term liabilities	A significant portion of liabilities is short‑term or coming due in the near term. Some sources say current liabilities (those that must be settled within one year) are large. SEC+2The Vietnamese Magazine+2	Risk of refinancing. If capital markets get tight, or investor sentiment weakens, Vingroup might struggle to roll over or issue new debt cheaply.

What’s Making the Liabilities High — Nuances

Not all liabilities are equal. Some are more immediately risky (interest bearing, foreign currency, short‑term), while others are more like “normal business obligations.” Key distinctions:

• A portion of liabilities are advance payments from customers, deposits from partners, etc., especially in real estate. These are obligations but are part of business cycle (pre‑sales of homes, etc.) rather than borrowed capital. ONUS
• Significant “other income” (one‑time, non‑operating) items are helping mask losses in core operations in some quarters. E.g. in Q2 2025 “other income” of VND 18,516 billion was cited, helping produce a profit after tax in that quarter, but core business operations may not have been profitable absent that one‑off. Asia Times+1
• Real estate segment (Vinhomes) still delivers reasonably strong profits, which helps, but its performance depends heavily on market demand, pre‑sales, handovers etc. Electricity of operations in manufacturing (i.e. VinFast) is much more loss‑making so far. Those losses are a heavy drag. VnExpress International+2

Risks & Pressures

From the numbers, here are the main pressure points / what could go wrong or what needs careful monitoring:

1.    Refinancing / Liquidity Risk
With large short‑term liabilities and bond maturities coming up, Vingroup must keep access to capital markets (domestic & international). If rates rise, or if investors’ confidence falls, refinancing cost could spike.

2.    Interest Rate Risk & FX (Currency Risk)
Some of the debt is in foreign currencies (especially USD), and interest rates globally are volatile. If VND weakens, servicing USD or other foreign‑currency denominated debt becomes more expensive. Increased rates domestically also increase cost of new borrowing.

3.    Profitability of Loss‑Making Units (VinFast)
VinFast is still not profitable (large, ongoing losses). Its performance is crucial, since Vingroup has been making large injections and guarantees. If losses continue unabated, it could eat into group cash and increase risk. The Vietnamese Magazine+2Reuters+2

4.    One‑off Items & Accounting / Transparency Risks
“Other income”, “sale of subsidiaries”, or foreign exchange gains etc. are helping in some quarters, but these aren’t stable base profits. Dependence on them to report profit increases risk if they don’t recur.

5.    Market / Real Estate Cycles
Vingroup’s real estate business remains a major profit‑center. If real estate demand weakens, or if regulatory/tax/FM changes occur, that could reduce handover revenue, pre‑sales etc. Also, many booked but unbilled sales (i.e. revenue yet to be recognized) might or might not materialize fully.

6.    Investor Sentiment / Credit Ratings
There have been warnings from rating agencies. There was mention that Vinhomes’ credit rating got downgraded (or risk of being downgraded) due to its linkages with Vingroup and because of debt and cash burn in VinFast. Higher borrowing cost results. Reuters+2

Summary & What to Watch

• Vingroup is growing revenue rapidly and returning to/providing modest profitability in 2024‑2025, especially driven by real estate and industrial sectors.
• But the size of its debt / liabilities is large, and its debt burden, interest costs, maturities, and foreign currency exposure pose real risks.
• The cash balances are helpful, but likely insufficient to cover all upcoming obligations especially if loss‑making parts (VinFast) do not improve.

Recently, VinGroup had filed a lawsuit "Vietnam’s Vingroup sues 68 organizations, individuals over online misinformation" to make a profit for its loss, Don't you think?

Good question — and to be fair, there are reasons to both believe and to question whether Vingroup’s lawsuit is, at least in part, aimed at shoring up its reputation (and by extension its financial/market standing), vs strictly enforcing truth and law. I’ll lay out what the public info says, the plausible motivations, counter‑arguments, and what to watch for. Then you can judge how much the “profit motive” plays in.

What the public record says

From the reports:

• On September 8, 2025, Vingroup filed civil lawsuits (and reported to authorities, embassies, etc.) against 68 organizations and individuals for “spreading false information” about the company and its management. Vietnam+ (VietnamPlus)+2VnExpress International+2
• The types of misinformation Vingroup is contesting include claims that it is near bankruptcy (with a debt of ~VND 800,000 billion), accusations that VinFast’s electric vehicles are Chinese goods rebranded, allegations of mass resignations of employees, legal/political distortions, etc. VnExpress International+1
• Vingroup says the real debt is ~VND 283,000 billion, with a debt‑to‑equity ratio of ~1.8, which it claims is “very safe” by both Vietnamese and international standards. vietnam.vn+2The Investor+2
• Many of the accused channels/pages responded quickly: within 24 hours, more than 50 of them removed or hid content; some issued apologies and corrections. vietnam.vn+1

Possible Motivations: Beyond Legalism

Here are reasons why this lawsuit could have a component of “managing the narrative” / “protecting value”:

1.    Reputation & Investor Confidence
False rumors of bankruptcy, large debt, product quality issues, etc., damage investor, customer, supplier confidence. If people believe a company is on the verge of collapse, it can trigger a negative feedback loop: stock falls, credit becomes more expensive, sales drop, etc. So correcting (or attempting to stop) such rumors is a way to protect access to capital, preserve sales, maintain favorable terms with suppliers, etc.

2.    Market/Competitive Effects
In the EV business, reputation matters a lot (safety, origin, trust, supply chain). If consumers believe VinFast products are merely rebadged Chinese imports, or that the company is financially unstable, that may reduce demand or slow down adoption, particularly in international markets. Rebutting those false claims could help protect or build sales and margins.

3.    Legal / Regulatory Exposure
False allegations, especially about legal issues, mass resignations, could attract regulatory scrutiny, litigation, or complicate dealings with governments, foreign partners. Vingroup might want to clear up or deter such rumors as a pre‑emptive legal defense / risk management.

4.    Social / Political Standing
For very large conglomerates in many countries, reputation with the public, media, and government is important. Misinformation that inflames public opinion, causes distrust, or invites negative government action can have indirect cost. Thus, there’s incentive to litigate to set precedent, deter others, to maintain political and social capital.

5.    Financial Losses & Pressure
As we saw earlier, Vingroup (and especially VinFast) is under pressure: large debt, cost of capital, loss‑making operations. It’s plausible that false information inflates perceived risk, which translates into higher borrowing costs, less favorable investment terms, or decreased ability to raise funds or attract partners. Controlling narrative (and legal pushback where possible) is one tool to try to reduce those costs.

Counter‑Arguments / What We Don’t Know

But just because there could be profit or business motives does not prove they are the primary motive. Some counterpoints:

• Vingroup claims explicitly that the purpose is legal protection, public interest (stopping misinformation for society’s sake), dignity and rule of law. vietnam.vn+2vietnam.vn+2
• Removing false content and getting apologies (as has happened in dozens of cases) tends to align with reputational defense rather than purely financial litigation. vietnam.vn+1
• Not all misinformation is about financials — some are about product origin, false depictions of leadership, etc. So there are broader “non‑profit” motivations (e.g. maintaining credibility, customer trust) inherent in large corporations.
• Vietnamese law (Cybersecurity Law, Penal Code, etc.) gives companies the legal right to pursue defamation / false information claims. So this is not unusual from a legal standpoint. vietnam.vn+1
• The scale of the lawsuit (68 entities) and foreign jurisdictions indicates this is not just a symbolic action but one meant to deter widespread misinformation, which again ties to reputation and legal norms, not only to “profit rescue.”

My Assessment: Is it Likely to Be About Profit / Loss Recovery?

Yes — I think it is very plausible that one of the motivations is to protect financial value: what I mean by that is that false rumors about insolvency, huge debts, or product fault can lead to real, quantifiable damage (loss of sales, higher borrowing costs, supplier distrust, etc.). So it would make sense for Vingroup to take action.

However, I think it’s unlikely that Vingroup expects to recover large direct monetary damages through this lawsuit (unless they can demonstrate measurable losses caused specifically by each false statement). Often, such lawsuits aim more at deterrence, controlling further damage, clarifying facts, and establishing legal precedent.

So the “profit for its loss” theory — that Vingroup is using the court to recoup or forestall losses — may have some truth: not necessarily by suing for large payouts, but by trying to stop rumors that can force extra costs or devalue the company.

What to Watch To Judge How Much Profit Is a Motive

If we want to test whether this lawsuit is really about protecting financials / reducing loss, here are things to look out for:

• How large are the damages being claimed in the lawsuit? (Are they seeking huge sums? Or just symbolic/nominal damages?) If large, that suggests financial motive.
• What evidence they present that specific false statements caused specific economic harm (lost contracts, lost investors, stock price drops, etc.). The stronger that evidence, the more likely financial protection is part of the aim.
• How aggressively they pursue foreign jurisdictions (the ones where content was posted, where damage may be international) vs only local cases. A global pursuit suggests preventing damage in investment markets, etc.
• Timing relative to financial stress or negative news cycles. If this action comes right after periods of strong negative rumors or poor earnings disclosure, that suggests a reactive move to protect value.
• Public statements by Vingroup — whether they mention protecting investors, company valuation, funding cost, etc., not just “reputation” or “law”. Also watching for consistency: if subsequent financial reports show reduced negative speculative coverage, or improved market sentiment, that suggests they got some benefit.
• Legal outcomes — do courts force retractions, fines, or injunctions that reduce the spread of misinformation, thereby reducing risk/cost?

Conclusion

So: yes — there is a plausible case that Vingroup is using this lawsuit partly to protect itself from financial loss (not necessarily to “make a profit” in the sense of getting a big windfall, but to stop or reverse damage). That doesn’t mean that is the only motive, or even the primary motive (could well be partly legal/principled, partly deterrence, partly just reputational defense). But given what we know about their large debt, the risky EV investments, the public speculation, etc., it seems strategically sensible.

If you want, I can model a scenario: how much financial harm a rumor like “bankruptcy imminent/debt VND 800T” might cause (stock drop, increased interest cost etc.), to estimate what Vingroup might stand to lose (or save) by suppressing or correcting misinformation. Do you want me to do that?

Please do.

To calculate how much financial damage misinformation might cause Vingroup, you'll need Python (or another tool) to run the following code. Since you're not currently logged in to ChatGPT (which is required to enable Python tools here), you can copy and run this code yourself using any Python environment (like Google Colab, Jupyter Notebook, or an IDE like VSCode).

I don't think I have time for that. Did you say VinGroup supports parts for VinFast to build EV assembly line for China to invade U.S.A. market?

I couldn’t find credible evidence that Vingroup / VinFast is supporting parts to build an “EV assembly line in China to invade the U.S. market” in exactly those terms. What is documented is a bit more nuanced. I’ll lay out what is known, what’s speculative, and what doesn’t seem supported.

What is known

• VinFast (owned by Vingroup) plans to build a factory in the U.S., in North Carolina. The aim is to produce EVs for the U.S. market. VOV English+3CNBC+3Reuters+3
• VinFast has exported EVs (e.g. VF‑8s) from Vietnam to the U.S. already. CNBC+3AutoNews+3VinFast+3
• They’ve also merged or plan to merge part of their battery arm (VinES) with VinFast to strengthen their battery component / supply chain. VinFast

What isn’t clearly supported

Here are some claims that appear in online discussion / rumors, but for which I found little or no solid evidence:

• That Vingroup / VinFast is using a “Chinese parts” scheme specifically to funnel through China to invade the U.S. market as some geopolitical plan.
• That there’s a known plan for an assembly line in China that exports to the U.S.—I found no reliable sources saying VinFast is building or operating such a line in China.
• The idea that this is done secretly or maliciously in a way to mislead U.S. consumers or regulators. No verified reporting supports that.

What might be partially true / plausible

Some things might be partially conflated or mis‑understood, which lead to the kind of rumor you're describing:

• Use of Chinese‑origin components (batteries, parts etc.) is common globally. A lot of EV makers source parts from multiple countries. But sourcing components from China does not necessarily mean building entire assembly lines there or planning export invasions.
• Design, engineering, or tooling partnerships might involve foreign firms (including Chinese ones). But again that’s different from full Chinese assembly lines for export to the U.S.
• Suspension of expansion in Western markets for now has been stated by VinFast (e.g. due to cost, logistics, regulatory uncertainty). So they are not aggressively pushing right now in North America/Europe, which weakens the idea of a “China supply chain assault” strategy. VOV English+1

My view: more rumor and fear than verified fact

Based on what I found:

• It seems more likely that rumors are exaggerating, or mis‑framing, standard supply chain/globalization practices.
• Some of the lawsuit by Vingroup targeting misinformation (as we discussed earlier) seems to address precisely these kinds of rumors (claims of extremely high debts, product origin, etc.). So Vingroup is fighting back against statements that they believe are false or misleading. VOV English+2Reuters+2
• There’s no strong publicly verified evidence that Vingroup is “building a Chinese parts/assembly line to secretly dump EVs into the U.S. market as part of geopolitical strategy.” That kind of claim tends to need documents, internal communications, regulatory filings etc., which I did not find.

If you want, I could try to dig into non‑English or Vietnamese sources (government reports, local investigative journalism) to see if there’s anything there that’s not in major international media. Do you want me to do that?

If You Could, Would You.

I dug through recent reports (English & Vietnam sources) to see what credible info is out there regarding claims that Vingroup / VinFast are using Chinese parts, or building a supply‑chain in China to target U.S. markets. I didn’t find strong evidence that supports the full “China EV‐assembly line exporting to U.S. as part of a strategic invasion” narrative. But I found several bits and pieces that could feed rumors (or be partially consistent). Here’s a breakdown:

What is documented or credible

1.    Merger with VinES (battery arm) and building battery self‑sufficiency

o   In late 2023, Vingroup’s Chairman donated 99.8% of VinES Energy Solutions (a battery company) to VinFast so that VinFast would gain control over battery cell and pack development, IP, manufacturing facilities, and supplier contracts. VinFast+1

o   This seems intended to reduce dependency on external battery suppliers, improve margin, and strengthen vertical integration. Automotive World+1

2.    Focus on building overseas factories / assembly plants

o   VinFast has a permit to begin construction in North Carolina (USA) for a factory. CNBC

o   VinFast is also expanding into India and Indonesia, and has plans for other international plants. Reuters+1

o   In India, the current model is CKD / SKD (completely or semi knocked down) where parts are imported and assembled locally, with plans for supplier park/localization later. AP News+1

3.    Shifting strategy / markets

o   Reports say VinFast is pivoting more toward Asia, Southeast Asia, Middle East, India, etc., rather than aggressively pushing in U.S./Europe right now. Rest of World

o   They have acknowledged challenges exporting to U.S. (tariffs, regulatory, cost, competition) and have delayed or postponed some plans. Reuters+1

What is not supported or unsubstantiated

1.    No credible proof of an assembly line in China aimed at exporting to U.S.

o   I couldn’t find verified sources showing that VinFast or Vingroup is building or has built an EV assembly factory in China that is intended for exporting to the U.S.

o   No official filings or major media reports cite such a plant.

2.    *No strong source saying parts are mostly from China in a way intended to hide origin or mislead U.S. markets

o   While many global automakers procure components from various countries (including China), I didn’t find legitimate documentation that VinFast is systematically sourcing parts from China for an export‑assembling scheme or misleading customers/regulators about origin.

3.    Rumors exist, but evidence is thin

o   There are social media / Reddit threads alleging “Chinese companies are designing / supplying interior parts, molds, etc.” But these are unverified or partially anecdotal. No strong confirmation.

o   Some claims (e.g. about ownership of design, component suppliers) are fuzzily worded. They may have kernels of truth (e.g. molds or smaller components sourced from China or elsewhere), but not in the blockbuster way the rumor suggests.

What the evidence suggests could be feeding the rumors

Putting together what is known, several facts could give rise to misunderstandings or rumors:

• Dependency on external component suppliers (global auto supply chain typically involves parts from many countries, including China). If VinFast is using certain components made in China, people could interpret that as “China builds it / China exports it,” even if assembly occurs elsewhere.
• Delayed U.S. plant & exports: Because VinFast’s U.S. factory plans are delayed (reportedly until ~2028) and because sales in U.S./Europe have been underwhelming, there’s room for speculation / exaggeration. Reuters+1
• High debt / investor concern: The financial stress and large losses provide fertile ground for rumors, assertions of “bankruptcy,” “bad supply chain,” etc. These get conflated, circulated, and sometimes amplified.
• Mergers & battery initiatives: VinFast acquiring and internalizing battery supply (VinES) increases control, but also creates transitional dependencies (new tech, sourcing raw materials etc.), which may open up rumors about where parts come from, especially if seen to partner with non‑Vietnamese / foreign suppliers.

Conclusion: What I think is plausible vs what seems exaggerated

Based on what I found:

• Plausible: VinFast uses some components from Chinese or international suppliers. They are aiming for vertical integration (battery tech). They plan to build international factories. They are very cognizant of how rumors / perceptions affect investor confidence and market risk.
• Not supported: The idea that there is currently (or at least publicly) a Chinese assembly line producing VinFast EVs for U.S. export in a strategic, surreptitious way. Also, the notion that this is a coordinated strategy to “invade” the U.S. with Chinese parts via VinFast is not substantiated in credible sources.
• Likely cause of rumors: Miscommunications, oversimplifications, some component sourcing, delays in U.S. expansion, and the heavy public focus on debt & losses, plus misinformation / social media amplification.

If you like, I can try to hunt down Vietnamese‑language deep investigative reporting (journalism) to see if any domestic sources have uncovered things that international media haven’t reported yet. Do you want me to search those?

Could You do that in Vietnamese?

Mình tìm trong các nguồn tiếng Việt một số tin, bài điều tra, phân tích, phỏng vấn liên quan tới việc VinFast / Vingroup dùng linh kiện Trung Quốc / phụ thuộc Trung Quốc, để xem có gì xác thực hoặc đáng tin cậy. Dưới đây là tóm tắt (cả những gì có căn cứ, và chỗ còn nghi vấn):

Những nguồn có nói về việc linh kiện Trung Quốc & “nội địa hóa”

1.    Báo cáo & phỏng vấn (RFA tiếng Việt) — “Xe hơi VinFast vỗ béo doanh nghiệp Trung Quốc thế nào?”

o   Bài viết nói có những đánh giá rằng VinFast “lệ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc về các hệ thống cốt lõi và năng lực phát triển kỹ thuật.” Radio Free Asia

o   Nói VinFast có thể ký hợp đồng với các công ty Trung Quốc (thiết kế, linh kiện), “lắp ráp” tại Việt Nam. Cụ thể: “ký hợp đồng với Long Chuang, mua phụ tùng theo thiết kế của Long Chuang, lắp ráp, và tung ra thị trường” được nêu trong bài. Radio Free Asia

o   Cũng nhắc tới tỷ lệ “nội địa hóa” mà VinFast đặt ra so với thực tế rất thấp, “khoảng 7‑10%” so với mục tiêu cao hơn. Radio Free Asia

2.    Bài “VinFast – một giấc mơ được may ngoài biên giới (Kỳ III)” – Chân Trời Mới Media

o   Bài này nêu tin có những bộ điều khiển ECU — phần quan trọng trong xe điện — được VinFast đăng ký nhập khẩu từ các nhà cung cấp tại Trung Quốc. chantroimoimedia.com

o   Nói phần lớn các nhà cung cấp lớn của VinFast có vốn Trung Quốc, hoặc là nhà máy Trung Quốc đặt tại Việt Nam, hoặc liên doanh có yếu tố Trung Quốc. chantroimoimedia.com

o   Theo bài, “nội địa hóa 80%” (mục tiêu VinFast đặt ra) có thể không có nghĩa “doanh nghiệp Việt Nam sản xuất hoàn toàn”, mà nhiều nhà máy sản xuất linh kiện có chủ sở hữu Trung Quốc, đặt tại Việt Nam. chantroimoimedia.com

3.    Bản cáo bạch / hồ sơ với SEC & các thông tin từ phía VinFast

o   VinFast từng cho biết khoảng 60% linh kiện trong xe điện của hãng được cung ứng bởi các nhà sản xuất tại Việt Nam — tức là 40% còn lại có thể import, hoặc từ bên ngoài Việt Nam. https://meeyland.com

o   Cũng có thông tin VinFast có các nhà cung cấp “quốc tế lâu đời” đặt tại Việt Nam, và đang mở rộng hợp tác với các nhà cung cấp Trung Quốc & Hàn Quốc. https://meeyland.com

4.    Tin về chuyến thăm doanh nghiệp linh kiện Đài Loan / Trung Quốc tới nhà máy VinFast

o   Có thông tin năm 2022, một đoàn doanh nghiệp linh kiện ô tô điện Đài Loan (được gọi là nằm ở Trung Quốc / “Trung Quốc đại lục / liên quan Trung Quốc”) đã đến tham quan, làm việc với VinFast tại nhà máy ở Đình Vũ – Hải Phòng. cafef+1

o   Mục đích là tìm cơ hội hợp tác, làm nhà cung cấp linh kiện cho VinFast. cafef+1

Những gì chưa có xác thực / những điểm nghi vấn

• Chưa rõ quy mô & tỷ lệ linh kiện Trung Quốc là bao nhiêu — có thông tin “nhập khẩu ECU từ Trung Quốc”, “nhà máy có vốn Trung Quốc”, nhưng chưa có tài liệu công khai xác định phần linh kiện Trung Quốc chiếm bao nhiêu phần giá trị trong xe (theo từng bộ phận cốt lõi như pin, động cơ, điều khiển điện tử…).
• “Được sản xuất tại Việt Nam nhưng bởi công ty Trung Quốc” khác với “sản xuất tại Trung Quốc” — nhiều bài điều tra nói rõ linh kiện được sản xuất ở Việt Nam tại các công ty có vốn Trung Quốc, hoặc là nhà máy Trung Quốc đặt tại Việt Nam. Như vậy việc sản xuất “ngoài biên giới Trung Quốc” đang diễn ra ở Việt Nam, nhưng chủ sở hữu / đối tác có yếu tố Trung Quốc vẫn là một chỗ cần làm rõ. chantroimoimedia.com
• Chưa tìm được tài liệu chính thức nào cho thấy VinFast đang lắp ráp xe hoàn chỉnh tại Trung Quốc rồi xuất sang Mỹ dưới thương hiệu VinFast.
• Nguồn tin cũng có mức độ “phỏng đoán / phân tích độc lập” cao — nhiều bài báo, video, bài viết phân tích xã hội / truyền thông đưa ra giả thiết hoặc nghi vấn, nhưng không có số liệu kiểm toán, phân tích chuỗi cung ứng công khai mạnh mẽ để xác minh toàn bộ.

Kết luận (bằng tiếng Việt)

• Có căn cứ thực tế cho thấy VinFast sử dụng linh kiện từ bên ngoài Việt Nam (trong đó có Trung Quốc) — đặc biệt linh phụ kiện điện tử, điều khiển, hoặc các nhà cung cấp với vốn Trung Quốc hoặc liên doanh Trung‑Việt trong các khu công nghiệp tại Việt Nam.
• Có một sự mâu thuẫn giữa “nội địa hóa” trên giấy với thực tế về quyền sở hữu và nơi sản xuất linh kiện. Mục tiêu nội địa hóa cao (ví dụ 80% trong tương lai) là thách thức lớn nếu vẫn phụ thuộc vào đối tác nước ngoài hay thiết kế nhập khẩu.
• Nhưng cho tới hiện tại chưa tìm thấy bằng chứng công khai mạnh mẽ về việc VinFast lắp ráp xe ở Trung Quốc để xuất sang Mỹ dưới thương hiệu VinFast, hay có kế hoạch rõ ràng như vậy được xác minh qua các báo nhà nước, báo kiểm toán, hoặc hồ sơ hải quan.

Nếu bạn muốn, mình có thể tìm bản báo cáo kiểm toán, hồ sơ hải quan Việt Nam / quốc tế, hoặc các nguồn trong nước (như báo chí điều tra độc lập) để tìm xem có chứng cứ rành mạch hơn về tỷ lệ linh kiện Trung Quốc trong từng mẫu xe cụ thể (VF3, VF 8, etc.). Bạn muốn mình làm việc đó chứ?

That would be great! Thank You.

Mình đã tìm trong các nguồn tiếng Việt & quốc tế xem có báo cáo kiểm toán, hồ sơ hải quan, phân tích độc lập nào đưa ra số liệu rành mạch về tỉ lệ linh kiện Trung Quốc trong xe VinFast. Kết quả: không tìm được bằng chứng xác thực mạnh mẽ, rõ ràng; phần lớn là những nghi vấn, phỏng đoán, hoặc thông tin chưa kiểm toán. Dưới đây là chi tiết và những điểm cần theo dõi nếu muốn kiểm tra sâu hơn.

Những gì có tìm được

Loại tin / nguồn	Nội dung chính	Hạn chế / chưa rõ
RFA: “Xe hơi VinFast vỗ béo doanh nghiệp Trung Quốc thế nào?”	Nói rằng VinFast có hợp tác với các công ty Trung Quốc như Longchuang Thượng Hải: thiết kế, linh kiện. Theo bài, VinFast là khách hàng lớn của Longchuang. Bài cũng đưa ra con số rằng VinFast từng chi ~133 triệu nhân dân tệ cho Longchuang trong năm 2022 (chiếm ~17,5% doanh thu của Longchuang), lên ~249 triệu nhân dân tệ trong năm 2023 (khoảng ~30,8%) nếu tính riêng hợp đồng từ VinFast. Radio Free Asia	Những con số này là từ báo Trung Quốc / truyền thông, chưa có kiểm toán độc lập xác minh từ phía VinFast / Việt Nam. Không rõ phần nào của xe, linh kiện nào thiết kế & sản xuất ở Trung Quốc hay Việt Nam. Mức độ “thiết kế bởi Trung Quốc” có thể khác với “linh kiện sản xuất hoàn tất tại Trung Quốc rồi nhập khẩu hoàn chỉnh”.
Hải quan Vũng Áng – thông quan linh kiện đầu tiên cho nhà máy VinFast Hà Tĩnh	Ngày 23/5/2025, một lô linh kiện ô tô điện đầu tiên nhập khẩu được thông quan tại Cảng Vũng Áng, nhằm phục vụ lắp ráp xe điện tại nhà máy VinFast ở Hà Tĩnh. https://baomoi.com	Không nói rõ linh kiện đó có nguồn gốc Trung Quốc hay không; chỉ biết là “linh kiện ô tô điện”. Không có phân tích tỷ lệ linh kiện nước ngoài trên tổng linh kiện cần thiết.
Báo cáo của VinFast với SEC / báo cáo thường niên (2024 SEC 20‑F)	Có thông tin chi tiết về nhà máy Hải Phòng: có xưởng ép kim, khu đúc nhựa (plastic molding shop), sản xuất các linh kiện nội thất (nội thất xe: ghế, bảng điều khiển, cửa, trims) với công suất lớn. Xưởng nhựa (“injection plastic shop”) cung cấp ~90% các linh kiện nhựa được lắp trong xe điện VinFast. SEC	Dù cho biết xưởng nhựa sản xuất 90% linh kiện nhựa, vẫn chưa rõ tỷ lệ linh kiện tổng thể (kim loại, điện tử, pin) do Trung Quốc sản xuất. “90% linh kiện nhựa” chỉ là một nhóm linh kiện nhỏ so với tổng số linh kiện. Còn nhiều linh kiện điện tử / pin / hệ thống truyền động có thể vẫn nhập khẩu.
Các bài phân tích / nghi vấn báo chí / truyền thông	Có nói VinFast đặt mục tiêu nội địa hóa cao, nhưng thực tế nội địa hóa thấp hơn nhiều — ví dụ trong bài RFA nói thực tế khoảng 7‑10%. Radio Free Asia	Những con số này thường do bên thứ ba phỏng đoán, chưa có công bố chính thức kiểm toán hay báo cáo độc lập trong nước để xác minh.

Những gì chưa tìm được

• Không có báo cáo kiểm toán nội địa Việt Nam nào (tính đến hiện tại) công bố chi tiết tỷ lệ linh kiện Trung Quốc trong từng mẫu xe (VF3, VF8, VF 9, v.v.), hoặc từng hệ thống lớn (pin, động cơ điện, hệ thống điều khiển) để biết phần nào đến từ Trung Quốc thật rõ.
• Không có số liệu hải quan công khai nào cho thấy khối lượng linh kiện nhập khẩu từ Trung Quốc tính riêng cho VinFast (theo tên hãng/nhãn hiệu) được phân tích công khai.
• Chưa có kiểm toán quốc tế nào (hoặc báo cáo phụ trách kiểm toán độc lập) xác nhận rằng “phần lớn linh kiện [chất lượng cốt lõi] là của Trung Quốc” theo cách mà tin đồn/thuyết rộ lên.
• Các mục tiêu / chính sách nội địa hóa được công bố (ví dụ nội địa hóa linh kiện, sản xuất tại Việt Nam) vẫn chưa được quan sát là hoàn toàn đạt được theo các con số rõ ràng, nhất là trong các mảng phức tạp (pin, hệ thống điện tử, thiết kế, R&D).

Kết luận & Gợi ý để tiếp tục kiểm tra

• Kết luận hiện tại: Có sự hợp tác với nhà cung cấp Trung Quốc, có một số linh kiện có thiết kế / sản xuất (hoặc một phần) từ Trung Quốc, nhưng chưa có dữ liệu xác thực để nói rằng đa số hoặc toàn bộ linh kiện chủ chốt là Trung Quốc, hoặc rằng dây chuyền lắp ráp hoàn chỉnh tại Trung Quốc để xuất khẩu.
• Nếu muốn làm rõ hơn, cần tìm:

1.    Bản báo cáo kiểm toán đầy đủ của VinFast (nội dung tiếng Anh/Vietnamese) có phần thuyết minh chi tiết về chuỗi cung ứng (“supply chain disclosures”) — các nhà sản xuất Tier 1, Tier 2, nguồn quốc gia của linh kiện quan trọng như pin, động cơ điện.

2.    Hồ sơ hải quan nhập khẩu linh kiện từ Trung Quốc: volume, loại linh kiện, giá trị, thông tin nhà nhập khẩu (VinFast), nếu được công khai.

3.    Điều tra độc lập của báo chí trong nước — báo giấy, báo mạng, phóng viên điều tra — khả năng cao hơn có các nguồn nội bộ hoặc hợp đồng nhà cung cấp, hoá đơn, hợp đồng thiết kế.

4.    So sánh mục tiêu nội địa hóa vs thực tế: VinFast / Vingroup thường công bố mục tiêu nội địa hóa, tỷ lệ nội địa hóa; so với kiểm toán / xác minh bên thứ ba để xem có đạt đúng như công bố hay chưa.

Nếu bạn muốn, mình có thể cố gắng tìm tài liệu hải quan và kiểm toán bên trong Việt Nam để xem liệu có công bố nào cho người dân / cổ đông để minh bạch tỷ lệ linh kiện nguồn Trung Quốc. Bạn muốn mình làm việc ấy tiếp không?

Please do.

Mình đã tìm trong các nguồn Việt & quốc tế xem có tài liệu hải quan / kiểm toán rõ ràng hơn, liên quan đến việc nguồn linh kiện Trung Quốc trong chuỗi cung ứng của VinFast, nhưng không tìm được tài liệu công khai nào thỏa mãn hoàn toàn: chưa có báo cáo nào công bố chi tiết, minh bạch, kiểm toán bên thứ ba liệt kê tỷ lệ linh kiện từ Trung Quốc theo từng loại linh kiện chủ lực như pin, motor, hệ thống điều khiển, điện tử etc. Dưới đây là chi tiết những gì có & những nơi cần tiếp tục kiểm chứng.

Những nguồn có nội dung liên quan & mức độ tin cậy

Nguồn	Nội dung liên quan đến chuỗi cung ứng / linh kiện nước ngoài	Mức độ rõ ràng / kiểm chứng
Báo cáo 20‑F / SEC của VinFast (31 Dec 2024)	Có nói: VinFast “source up to 75% of the components for our EVs (excluding batteries) from suppliers in Vietnam, most of which are established international suppliers.” SEC Cũng có nói về “parc nhà cung cấp tại Hải Phòng” có các nhà cung cấp từ Hàn Quốc & Trung Quốc trong kế hoạch mở rộng. SEC	Đây là nguồn chính thức & kiểm toán quốc tế; nói chung rõ về tỷ lệ nội địa hóa (không bao gồm pin), nhưng không phân loại rõ ràng từng nhà cung cấp Trung Quốc hay giá trị linh kiện Trung Quốc trong tổng linh kiện nước ngoài.
Các báo chí Việt Nam & truyền thông	Có những bài nói chung chung là linh kiện điện tử / ECU được nhập khẩu, hoặc có hợp tác với nhà cung cấp Trung Quốc, hoặc công ty Trung Quốc làm nhà cung cấp trong nước; nhưng thường thiếu tên nhà cung cấp, loại linh kiện, giá trị cụ thể. Ví dụ: bài RFA nói về Longchuang, bài điều tra từ Chân Trời Mới Media, bài tin dân trí cũ về linh kiện Trung Quốc vào Việt Nam.	Những nguồn này đáng chú ý, nhưng thiếu tính kiểm chứng độc lập (ví dụ không có hóa đơn hải quan công khai, không có báo cáo kiểm toán) — nhiều chỗ là “nghi vấn” hay “phỏng đoán”.
Thông báo định kỳ / công bố thông tin của VinFast	VinFast có trang thông tin, báo cáo định kỳ, tuyên bố minh bạch, công bố tình hình thanh toán trái phiếu, lãi, gốc. VinFast Báo cáo không kiểm toán / tạm thời có nói về các nhà cung cấp quốc tế và chuỗi cung ứng đa dạng. SEC+1	Đây là những phần công bố bắt buộc, nhưng thường không đi sâu theo loại linh kiện / quốc gia • thiếu dữ liệu chi tiết từng nhà cung cấp.

Những chỗ rủi ro / thiếu hụt dữ liệu

• Không có hồ sơ hải quan chi tiết công khai cho biết số lượng linh kiện nhập khẩu từ Trung Quốc cho VinFast tính theo loại linh kiện hoặc giá trị. Dữ liệu hải quan tổng thể có thể có, nhưng không được phân nhóm rõ ràng để cho thấy ảnh hưởng Trung Quốc là bao nhiêu phần trăm.
• Không có báo cáo kiểm toán trong nước / báo chí điều tra độc lập (có nguồn hoá đơn, hợp đồng cung ứng) công khai xác nhận rằng “linh kiện cốt lõi” (ví dụ pin, hệ truyền động điện, bo mạch/ECU) có nguồn từ Trung Quốc với tỷ lệ cao.
• Thiếu minh bạch về “thiết kế vs sản xuất vs hoàn thiện”: nhiều thông tin nói “thiết kế bởi nhà cung cấp / nhà thiết kế Trung Quốc”, hoặc “linh kiện được gia công bởi công ty Trung Quốc đặt tại Việt Nam”, nhưng không rõ là linh kiện nào, ở đâu thiết kế, ở đâu sản xuất, ở đâu lắp ráp.
• Kiểm toán quốc tế báo cáo có yếu tố “supplier park với nhà cung cấp từ Trung Quốc & Hàn Quốc có kế hoạch mở rộng” nhưng không chỉ ra cụ thể thời điểm nào các nhà cung cấp Trung Quốc đã đóng góp và đóng góp bao nhiêu. SEC

Kết luận tạm thời

• Hiện tại, có chứng cứ gián tiếp / tin đồn và thông tin công khai nói chung cho thấy VinFast có sử dụng linh kiện nước ngoài, có nhà cung cấp quốc tế, và có kế hoạch mở rộng quan hệ với nhà cung cấp Trung Quốc.
• Nhưng chưa có bằng chứng xác thực, kiểm toán độc lập nào công bố rõ ràng mức đóng góp giá trị của linh kiện Trung Quốc vào tổng giá trị linh kiện xe (hoặc vào từng thành phần quan trọng).
• Do đó, các lời đồn như “đa số linh kiện trọng yếu là Trung Quốc”, “sản xuất tại Trung Quốc rồi nhập khẩu nguyên xe/linh kiện hoàn chỉnh”, hay “dây chuyền sản xuất tại Trung Quốc để xuất khẩu sang Mỹ” vẫn chưa được chứng minh.

Nếu bạn muốn, mình có thể:

1.    Tìm trong kho dữ liệu hải quan Việt Nam chính thức (Tổng cục Hải quan) để xem liệu có bản số liệu linh kiện ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc theo tên VinFast, loại linh kiện.

2.    Tìm bản kiểm toán nội bộ hoặc báo cáo bên thứ ba đặc thù (audited supplier report) nếu có.

Bạn muốn mình làm hướng nào trước?

Please look into Tổng cục Hải quan first then dig deep into audited supplied report, Thanks,

Mình đã tìm kỹ rồi, nhưng cũng vẫn không tìm được tài liệu từ Tổng cục Hải quan hoặc báo cáo kiểm toán được công khai mà có số liệu rõ ràng về linh kiện Trung Quốc cho VinFast — cụ thể là loại, giá trị, tỷ lệ so với tổng linh kiện. Dưới đây là những gì mình tìm thấy & gợi ý tiếp nếu muốn tiếp tục điều tra sâu hơn.

Những gì tìm được từ Tổng cục Hải quan

• Có tin từ Báo Đầu Tư / HA Tĩnh nói rằng ngày 23/5/2025, VinFast Hà Tĩnh khai tờ khai nhập khẩu linh kiện ô tô điện đầu tiên qua Hải quan cửa khẩu cảng Vũng Áng. baodautu.vn+2trungtamcongtacxahoi.hatinh.vn+2
• Nhưng bản tin không nói linh kiện này có nguồn gốc từ Trung Quốc hay không. Chỉ nói chung là “linh kiện ô tô điện”, dùng để lắp ráp các dòng xe điện như VF3 và VF5. baodautu.vn+2trungtamcongtacxahoi.hatinh.vn+2
• Không có thông tin công khai từ Tổng cục Hải quan về số lượng linh kiện nhập khẩu từ Trung Quốc riêng cho VinFast — ít nhất trong những nguồn mình tìm được — hoặc phân biệt nguồn linh kiện qua quốc gia xuất khẩu.

Những gì tìm được từ báo cáo kiểm toán / nhà cung cấp

• VinFast công bố báo cáo định kỳ, báo cáo tài chính kiểm toán hợp nhất (ví dụ báo cáo năm 2024). VinFast+2VinFast+2
• Nhưng trong các báo cáo này, phần liên quan đến chuỗi cung ứng (supplier disclosure) thường nói chung: rằng họ có nhà cung cấp trong nước & quốc tế, có mục tiêu nội địa hóa, có mở rộng nhà cung ứng phụ trợ trong nước. Không có bảng nào (trong các bản mình xem) liệt kê rõ từng nhà cung cấp Trung Quốc, từng linh kiện nhập khẩu từ Trung Quốc, hay tỷ lệ giá trị linh kiện Trung Quốc so với tổng linh kiện.

Kết luận & đánh giá mức độ chắc chắn

Tóm lại:

• Không có bằng chứng công khai hải quan hoặc kiểm toán hưởng quyền truy cập dễ nào khẳng định được mức độ phụ thuộc vào linh kiện Trung Quốc của VinFast ở mức chi tiết.
• Không thể xác minh từ nguồn công khai rằng “phần lớn linh kiện cốt lõi” là của Trung Quốc, hay VinFast nhập khẩu linh kiện từ Trung Quốc theo số lượng / giá trị lớn hơn so với các nguồn khác, dựa vào các tài liệu mà mình tìm.

Gợi ý nếu muốn tiếp tục điều tra sâu hơn

Để xác minh được kỹ hơn, có thể thử các bước sau:

1.    Yêu cầu báo cáo hải quan chi tiết

o   Liên hệ với Tổng cục Hải quan Việt Nam để xin số liệu nhập khẩu linh kiện ô tô điện theo quốc gia xuất khẩu, phân loại theo nhóm linh kiện (pin, động cơ, ECU, thân vỏ, điện tử, nội thất, v.v.).

o   Tìm xem có bản công bố thông tin dưới dạng “khai báo hải quan của VinFast” được công khai với tên nhà nhập khẩu VinFast, nguồn xuất xứ quốc gia.

2.    Kiểm toán nhà cung ứng (Supplier Audit Report)

o   Tìm xem VinFast có công bố (hoặc cổ đông / thị trường chứng khoán yêu cầu) bản “Supplier Disclosure” hay “Supply Chain Audit” (ví dụ bản báo cáo bên thứ ba) trong hồ sơ 20‑F hay tương đương.

o   Xem xét các tài liệu điều tra độc lập trong nước (báo chí điều tra, các trường hợp khiếu nại, tố cáo, hợp đồng công khai) có thể hé lộ tên nhà cung cấp, hợp đồng thiết kế, sản xuất, xuất xứ linh kiện.

3.    Dữ liệu nhập khẩu quốc tế / dữ liệu hải quan bên Trung Quốc hoặc nước xuất khẩu

o   Nếu có dữ liệu từ Trung Quốc (xuất khẩu linh kiện sang Việt Nam), có thể so khớp để xem lượng linh kiện từ Trung Quốc chuyển sang Việt Nam cho các công ty như VinFast.

o   Kiểm tra các dữ liệu quốc tế như UN Comtrade, ITC, nếu có mã HS cho linh kiện cụ thể để theo dõi luồng xuất nhập khẩu.

4.    Báo chí điều tra độc lập trong nước

o   Các nhà báo / tổ chức truyền thông độc lập có thể đã tìm dữ liệu hợp đồng, hóa đơn nhà cung cấp hoặc phỏng vấn nội bộ để làm rõ phần linh kiện Trung Quốc. Tìm trong các tờ báo lớn, các trang điều tra như RFA, Chân Trời Mới, báo chí kinh tế chuyên ngành.

Of course both Tổng cục Hải quan Việt Nam and China won't leak this information, even you can't dig into either. That's understood.

Chính xác luôn! Những dữ liệu nhạy cảm về chuỗi cung ứng, nhập khẩu linh kiện, đặc biệt liên quan đến các nhà sản xuất lớn như VinFast, thường được bảo mật rất chặt chẽ. Các cơ quan hải quan hay nhà nước thường không công khai chi tiết từng lô hàng, nhà cung cấp, quốc gia xuất xứ một cách cụ thể vì lý do an ninh thương mại, bảo vệ bí mật kinh doanh, và cả chính sách quốc gia.

Đấy là lý do dù mình có “máy móc” tìm hiểu kỹ cỡ nào thì cũng không thể có “bằng chứng sắt đá” nếu không có nguồn nội bộ hoặc báo cáo kiểm toán đặc biệt được công bố minh bạch.

Thank You Very Much ChatGPT. Your information helps me a lot. I might come back for VinFast someday. Goodnight!

You’re very welcome! I’m glad I could help. Whenever you want to dive back into VinFast or anything else, just drop by. Have a great night and take care!